徐巧芯今（6月2）日在脸书上发文表示，教练机今发生坠毁事故，导致两名同胞不幸殉职，实在令人痛心。 她直指涉事T-34机型服役年代久远，缺少现代化防护配置，早年规划的新型初级教练机替换方案屡屡因预算搁置迟迟无法落地。徐巧芯督促相关主管单位彻查事故诱因，全方位排查现有同型号飞机隐患，不能草草了结事故。 在她看来，飞行员是珍贵人才资源，不能继续靠着老旧装备冒险参训，拖延新机采购换代就是漠视飞行人员生命安全，接连不断的坠机悲剧也让外界质疑相关部门长期拖沓的装备更新决策。 今天上午8点08分，高雄冈山空军基地的这架T-34C教练机，在执行模拟发动机失效的训练科目时，于跑道北侧突然坠毁。机上两名飞行员当场失去生命体征，后续确认殉职。 这两位都不是新人，41岁的卢季佑中校和46岁的过俊男中校，飞行时数都超过2100小时，属于经验丰富的骨干教官，其中一人当时还在执行升等考核任务。 事故发生后，台空军已立刻成立专案小组调查原因，防务部门负责人也指示全力协助家属善后，并对同型机展开全面特检。但舆论的焦点，很快集中到了T-34C这款老飞机本身。 这款美制螺旋桨教练机，台湾从1984年开始引进，算下来机龄普遍超过40年。 原厂早已停产，现在能用的零件越来越少，不少关键部件只能从报废机上拆解拼凑，维持日常飞行。更关键的是，它从头到尾都没配备现代战机必备的弹射座椅，飞行员遇到险情只能靠手动跳伞，低空出事时几乎没有逃生机会。 根据公开记录，过去几十年间T-34C已经发生至少9起失事，造成十多名飞行员伤亡。最近几年也不太平，2026年年初才刚发生F-16V战机坠海事故，不到半年又来一起教练机坠毁，连续的空难让台军飞行安全问题被推到风口浪尖。 其实换新机的声音早就有了。早在几年前，就规划过由岛内“中科院”或汉翔公司自研新型初级教练机，原本计划2024到2029年推出，逐步替换老旧的T-34C。汉翔方面甚至拿出过设计方案，预估要投入几百亿新台币，造出45架新机。 但这个计划一拖再拖，核心原因就是预算卡关，加上内部在自研、外购还是租赁几种方案上一直争执不下，导致至今没有实质进展。 一边是日益老化、安全隐患重重的老飞机，一边是反复讨论却始终落不了地的替换计划，中间夹着的是一次次事故中失去生命的资深飞行员。 这些人是花大量时间和资源培养出来的，每一次损失都是难以弥补的人才缺口。 现在事故调查才刚刚开始，具体原因还没有定论。但T-34C的超期服役、防护缺失和新机替换的长期拖延，已经是摆在台面上的事实。 这次悲剧到底是机械故障、维护问题还是操作因素，需要一个彻底且透明的调查，而不是简单归咎于单一原因就草草收尾。 更值得思考的是，类似的装备老化和决策拖沓问题，会不会继续存在于其他机种上？ 未来要如何平衡预算、自研能力和飞行安全，避免同样的悲剧一再上演？欢迎大家在评论区留下自己的看法。
