硬扛百余天后，巴拿马终于在联合国低下了头。当着100多国的面，其外长恳求中方“手下留情”，却对单方面撕毁中企港口合同、强抢资产的违约行径只字不提。这出苦情戏演得虽卖力，可惜再次搞错了方向——国际规则不是谁哭得大声谁就有理。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 1997 年，香港长和集团拿下巴拿马巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营权，开启中企在巴拿马核心港口的合法经营之路。 合同明确约定到期自动顺延二十一年，为长期合作奠定法律基础。 二十八年来，中企始终合规运营，累计投资超 18 亿美元，全力完善港口设施、提升运营效率。 至 2025 年，两港吞吐量占巴拿马港口总量三分之一，成为当地航运经济的核心支撑，为巴拿马创造大量就业与税收，实现互利共赢。 然而，这份稳定合作的契约，在 2025 年初被巴拿马单方面撕碎。 巴方无端以审计为由发难，捏造合约违宪、税收损失等虚假问题，刻意制造舆论对立。 2026 年 1 月，巴拿马最高法院仓促裁定合同作废，全程未给中企申辩机会，审理程序严重不公。 2 月，巴方更是无视国际规则，强行清退中企人员、暴力接管港口，随即邀请外资企业临时接管码头，赤裸裸背弃契约精神。 面对巴拿马的恶意毁约与强权掠夺，中方果断启动法律与外交双重维权，态度坚定且立场明确。 长和集团严格依据国际投资规则，发起多重国际仲裁，正式向巴拿马索赔至少 20 亿美元，追究其非法毁约的全部责任。 中国外交部多次明确表态，坚决维护中企合法权益，王毅外长更是当面警示巴方，重视中企合法权益，抵制外部势力干扰，不要沦为霸权主义的附庸。 纠纷爆发后，巴拿马非但不反思自身违约行为，反而恶意抹黑中方，试图转嫁自身困境。 巴方刻意炒作中方扣押其商船、实施经济胁迫，混淆国际视听，误导国际舆论。 事实真相是，中方依规核查其问题船只，完全符合国际航运惯例，不存在所谓 “经济胁迫”。 问题根源在于巴拿马本国 “方便旗” 制度监管漏洞频发，导致大量问题船只流通，巴方此举纯属倒打一耙。 巴拿马的短视行为，最终引发多重反噬，国家陷入内外交困的境地，态度也愈发矛盾。 一方面，巴方依赖外部势力毁约牟利，对外强硬喊话，试图博取霸权支持； 另一方面，又派议员访华示好，在联合国哭诉求中方让步，尽显虚伪与妥协。 如今，巴拿马国家信用评级下调，多个基建项目因信誉危机停滞，国际商业信誉彻底透支，沦为国际社会违背契约精神的反面典型。 巴拿马毁约事件是一场赤裸裸的霸权干预与契约精神的崩塌，深刻暴露了部分国家在大国博弈中的短视与投机。 中企 28 年合法经营、合规履约，却遭无端掠夺，这不仅是对中企权益的侵害，更是对国际经贸秩序的公然践踏。 契约是国际合作的基石，背弃契约或许能换来短期利益，但终将付出信誉崩塌、发展受阻的长远代价。 信源：巴拿马外长装可怜：希望中国尊重我们——观察者网2026-05-27 08:21:59
