他是北大学霸，也是ofo小黄车创始人，在国内狂赚30亿后，跑到美国潇洒。至今欠中国1500万用户押金无法兑现，他就是戴威成。 主要信源：（澎湃新闻——你还在排队，ofo却连5万罚款都交不起了...） 2016年的中国街头，一种明黄色的共享单车突然铺天盖地出现。 在北京中关村、上海陆家嘴、广州天河，这种车几乎成了城市的标配。 人们只需用手机扫码，就能骑走一辆车，解决最后一公里的出行问题。 这股风潮的起点，是北大毕业生戴威和他的ofo小黄车。 戴威1988年出生，父亲戴和根是央企高管，家境优渥。 他本人也很优秀，考入北京大学，担任过校学生会主席，毕业后去青海支教一年。 在青海山区，他靠一辆山地车代步，这段经历让他萌生了做共享单车的想法。 回到北大后，他和几个同学凑了几十万，在校园里投放了第一批改装自行车。 这个模式很快在校园里火了，随后走出校园，席卷全国。 资本疯狂涌入。 从2015年到2017年，ofo完成了十多轮融资，投资方包括滴滴、阿里、经纬中国等顶级机构，总融资额超过150亿元人民币。 公司估值一度高达30亿美元，戴威以35亿元身家登上胡润百富榜，成为90后创业偶像。 央视等媒体把共享单车称为中国“新四大发明”之一。 那时的戴威，风光无限，在各种论坛演讲，和国内外政商名流合影。 为了抢占市场，ofo疯狂烧钱补贴用户，单车造价低廉，损坏率极高。 公司内部管理混乱，年轻的管理层缺乏经验，挥霍无度。 有报道称，年会奖员工牧马人汽车，发一万块现金奖励背古文，还花1400万发射了一颗商业卫星。 这种烧钱速度，让资金链始终紧绷。 2017年底，共享单车行业进入寒冬。 摩拜被美团收购，ofo拒绝合并，也拒绝了滴滴的收购。 原本谈好的软银10亿美元投资，因股东矛盾告吹。 资金链彻底断裂。 为了维持运营，ofo挪用了用户押金。 据统计，当时有超过1500万用户排队退押金，总额超过15亿元。 2018年冬天，北京中关村ofo总部楼下，每天都有用户排队退押金。 客服电话打不通，APP退款页面显示“系统维护”。 公司尝试了各种办法：押金换金币购物、拉好友退押金、充值返现，但这些套路反而激怒了用户。 人民日报等官媒批评其“退押金别玩虚的”。 法律诉讼接踵而至。 ofo运营主体东峡大通公司被列为失信被执行人，戴威收到超过40条限制消费令，不能坐飞机头等舱、高铁一等座，不能住星级酒店。 但限制消费令不等于限制出境。 戴威利用这个法律漏洞，前往美国。 在美国纽约，戴威开始了第二次创业。 他开了一家名为About Time Coffee的珍珠咖啡店，选址在曼哈顿第五大道等核心地段。 这家店沿用ofo的打法：首单免费、低价补贴、社交裂变。 据报道，该项目获得了IDG资本、真格基金等老投资方超过1000万美元融资，估值达4000万美元。 这个咖啡项目也没能复制成功。 高昂的租金和运营成本让资金迅速消耗，五家门店中四家陆续关闭，仅剩一家苦苦支撑。 戴威在美国的创业故事，像极了ofo的翻版：快速崛起，快速衰落。 国内这边，ofo彻底停摆。 APP下架，客服失联，办公场地人去楼空。 法院强制执行发现，公司名下已无可供执行的财产。 按照《公司法》，公司作为独立法人，以全部财产对债务承担责任，股东戴威个人无需替公司还债。 除非能证明他个人侵占公司资产，否则法律上很难追究他的个人责任。 截至2023年，那1500万用户的押金依然没有着落。 99元、199元，对每个人来说可能不是大钱，但聚在一起就是15亿的巨款。 这笔钱在法律上成了坏账，在现实中成了无数人心中的一根刺。 戴威的故事，是一个典型的创业失败案例，但又不只是失败。 它暴露了资本狂欢下的盲目，创业者责任意识的缺失，以及法律监管的空白。 当创业者拿着用户的押金去冒险，失败后却能用“有限责任公司”的盾牌保护自己，这其中的公平何在？ 无论如何那1500万个中国用户，可能永远也等不到他们的99元退款了。 这个结局，或许比故事本身更让人唏嘘。
