真被张召忠说中了？曾掏空国库建造的2艘航母，如今彻底沦为废铁。早几年张召忠就对英国那两艘航母下过判断，说英国经济根本扛不住这么大的开销，航母建好后大概率会成鸡肋。那会儿不少人还觉得他太泼冷水，毕竟英国海军再没落，也是曾经的海上霸主，造两艘 6.5 万吨的大航母，怎么看都像要 “东山再起”。可现实偏偏打了脸，才短短几年，预言就成了板上钉钉的事儿。 英国的伊丽莎白女王级航母项目（Queen Elizabeth‑class）是21世纪英国海军史上最大的造舰项目之一。根据公开权威报道，这两艘航母的服役时间分别是“伊丽莎白女王号”在2017年7月进入皇家海军序列，而“威尔士亲王号”在2019年12月加入战斗序列。 它们设计满载排水量约为6.5万吨，采用滑跃起飞短距起飞/垂直降落（STOVL）模式，计划搭载F‑35B隐身舰载机，是英国重振远洋实力的关键装备。公开资料显示，它们单艘造价数十亿英镑，项目总成本远超原先预算。 可现实真的“一点都不给面子”。这些年英国航母的困境，其实从建造阶段起就埋下了伏笔。英国航母的产业链并不是自给自足的满汉全席。英国本土钢材、关键机械设备、超精密制造能力已经不如过去。在建造过程中，英国不得不依赖欧洲其他国家提供关键零部件——比如推进系统、特种钢材等，导致进度、成本一再攀升。 这差不多就像是“自己家造汽车，还得从邻居家借发动机和轮胎”，最终工程变得又贵又慢。原计划40亿英镑的造价随着时间推移一路上涨，到后期审计数据显示已经接近甚至超过60亿英镑，超支超期是常态。更尴尬的是，这还只是建造成本，后续运营维护更是一个大洞。 航母做出来之后真正开始出现“内伤”。2017年，“伊丽莎白女王号”首次试航时，推进轴密封出现问题，短短一小时就灌进大量海水，逼得船只能返航修理。据英国官方和权威报道，这次修理就花费了数千万英镑。之后几年，这两艘航母陆续出现机械故障、电力系统问题、推进系统损坏等状况，导致多次任务中途返航或取消远航计划。 更令人抓狂的是它们的出勤率极低。根据英国国会和英媒综合报告，这两艘航母实际能够正常执行任务的时间比想象中少得可怜，经常因为维护、修理、配件短缺而留在港口。甚至出现了一艘航母停在那儿等零件、另一艘航母为了出航把零件从前者拆下来装上去的“囧局”。这种“拆东墙补西墙”的做法，被外媒戏称“英国双航母组合最大的问题是互相掏配件”。 再说舰载机。航母打仗的核心是飞机。英国的伊丽莎白女王级航母设计载机数目是约36架F‑35B。不过截止2026年，这个数字远远不够。英国采购F‑35B的订单数量以及交付进度都不及预期。 根据公开权威报道，截至2025年英国实际接收的F‑35B数量不足设计载机规模，真正可用的数量更是有限。这就导致航母往海上一放，要么出动数量不够、战力打折，要么得靠美国海军陆战队的F‑35B来“蹭跑道”，这样的组合虽说不丢人，但离真正意义上的独立航母战斗群还有一段距离。 护航编队同样不给力。航母不能单干，它需要护航舰队。可是这几年，英国海军驱逐舰、护卫舰数量减少、维修数量居高不下，让护航力量捉襟见肘。权威军事分析认为，在多任务环境下，英国舰队很难像过去那样为航母提供充足保护。一艘航母孤零零往外飘，像是拿着大锤去敲鸡蛋壳——战斗力不稳定也是情理之中。 更要命的是英国的防务预算持续紧张。脱欧之后英国经济增长放缓，财政压力加大，自然在国防开支上就要掐指算账。航母养不起，可撤掉它又不甘心，导致越来越像“面子工程”。 在英国航母问题反复发酵的同时，中国航母建设和运营走的是一条稳扎稳打的路线。中国目前拥有三艘国产航母：辽宁舰、山东舰和福建舰。这些航母服务于国家整体海上防卫与远洋利益维护，从建造到运营都形成了连贯的产业链支持。 特别是正在服役的福建舰，是我国目前技术最先进、吨位最大、综合作战能力最强的航母之一。这背后靠的是中国完整的制造产业体系、航空工业体系、国防科技体系，以及长期积累的训练体系，而不是一时兴起的梦想或历史情怀。 英国的困境给全世界一个现实课题：一个国家的装备系统能不能长期发挥价值，不单看装备本身，而是看它背后的经济实力、工业体系、维护支撑和战略规划是否一体化。 如果一个国家把有限资源都压在几个大块头装备上，而没办法保证长期支撑，那就像是搬着大象上楼梯——踩着自己脚。 英国航母如今远未到真正“废铁”的地步，它们仍然服役、仍然是英国海军的重要组成。但从经常维修、出动率低、战斗群无法独立持续运转等现实来看，它确实成为一个令英国防务圈头疼的“鸡肋产品”。 对中国来说，这样的案例不如耳提面命，是提醒也是对比。航母是实力的象征，但绝不能成为挂在墙上的奖杯。它必须背靠真实实力、真实应用需求、真实战略规划，这样的装备能力才不会成为累赘。
