炸锅了！中欧航空博弈突然升级，上百架空客新机竟卡在这里？ 彭博社 5 月 27 日曝出的消息，瞬间让整个全球航空圈都炸开了锅，很多人这才反应过来，这场围绕适航认证的拉扯，根本不是一天两天的事，而是憋了好几年的一次对等反制。很多人可能还没搞明白，不就是一个飞机的认证吗？至于闹到要暂停交付的地步？其实这里面的门道，比大家想的要深得多。 咱们的 C919 大家都不陌生，这款国产大飞机从 2017 年首飞，到 2022 年正式投入国内航线，到现在已经在国内飞了快 3 年了，几十架飞机每天在全国各地的航线上跑，安全记录全是满分，没有出过任何问题，各项性能指标都完全达标。 甚至之前欧洲航空安全局的试飞员专门来上海飞了一圈，飞完之后给的评价就是 “性能良好，安全可靠”，连他们自己的技术人员都承认，这架飞机在技术上没有任何硬伤，就算是按照欧洲的标准，也完全够格。 但是就是这么一架技术过关、已经在国内验证了这么久的飞机，我们从 2019 年就向欧洲航空安全局提交了适航认证的申请，到现在都快 7 年了，人家就是拖着不给证。 2025 年 4 月，EASA 的负责人还公开对外说，就算是最快，C919 的认证也要再等 3 年，慢的话要 6 年，算下来从我们提交申请到最后拿证，前后要十几年？这正常吗？ 要知道正常的大型客机适航认证，就算是全新的机型，一般也就三五年顶天了，而且我们的飞机所有的测试都做完了，试飞也配合他们完成了，他们要什么数据我们就给什么数据，甚至为了配合他们，我们还让他们的技术团队常驻上海，天天跟我们的人对接，结果人家就是不推进流程，这不就是明摆着故意卡我们脖子吗？ 说白了，这个适航证对 C919 来说太重要了，因为 EASA 的认证是全球通用的，有了这个证，C919 才能真正卖到欧洲，卖到其他国家，不然别的国家不敢买，因为没有这个国际认证，他们怕不符合标准。 之前全球的大飞机市场，就是空客和波音两家垄断了几十年，我们的 C919 是第一个能跟他们抢单通道客机市场的玩家，这个市场可是他们的摇钱树，每年赚得盆满钵满，现在我们的飞机起来了，要分他们的蛋糕，他们肯定不想让我们这么快就出海，所以就借着认证的名义，故意拖进度，想把我们的出海计划拖黄了。 我们之前也一直忍着，想着好好配合，能把这个证早点拿下来，结果人家得寸进尺，一直拖着不办事，那我们也没办法，只能拿出我们的筹码了。 我们的筹码是什么？就是中国这个全球最大的航空市场，空客每年有差不多四分之一的订单都来自中国，中国是他们最大的海外市场，没有之一。 而且按照国际惯例，就算空客的飞机有欧洲的认证，要交付给中国的航空公司，要进入中国的市场运营，也必须要中国民航局的最终审批，这是每个国家都有的权力，不是我们专门针对他们。 所以现在我们就把这个审批给暂缓了，不是取消订单，也不是搞什么贸易制裁，就是正常的行政流程放慢一点，结果一下子就戳中了空客的命门。 现在空客那边，已经有差不多 180 架给中国造好的新飞机，停在停机坪上动不了，拿不到我们的审批，就没法交付给中国的航空公司，这些飞机每架的市场价格都超过 1 亿美元，加起来就是几百亿欧元的资金直接被套牢了。 空客本来产能就紧张，这些飞机占着他们的生产线，占着他们的停机位，每天都在亏钱，而且今年前五个月，空客对华的交付量直接暴跌了 66%，创下了十几年的新低，这对他们的业绩影响有多大，不用想都知道。 很多人可能会担心，我们这么做，会不会影响我们自己的航空公司？比如我们的航司订了这些飞机，现在交不了，会不会缺飞机运力？ 其实根本不用担心，我们现在自己的 C919 已经在加速量产了，今年的交付量会越来越多，而且国内的运力现在也完全足够，就算晚一点拿到空客的飞机，我们也能顶得住，反倒是空客，他们等不起，他们的财报就指着这些交付量撑着，要是一直交不了，他们的股价都要受影响，而且以后中国的航空公司还敢不敢订他们的飞机？谁知道下次会不会又出这种问题。 这场博弈其实就是标准的对等反制，你卡我的认证，我就卡你的交付，大家都是按规矩来，没有谁不讲理。适航认证本来应该是中立的技术问题，结果欧洲那边把它变成了打压我们国产大飞机的政治工具，那我们就只能用我们的市场优势，让他们感受到压力，逼着他们回到正常的流程上来，好好推进认证，不然大家都别好过。 现在这场较量才刚刚开始，接下来就看欧洲那边怎么选了，是继续拖着 C919 的认证，还是赶紧加快进度把该给的证给了，要是他们识相，那大家各取所需，我们的飞机能出海，他们的飞机也能正常交付。 要是他们还想继续卡，那我们的反制只会越来越严，到时候他们丢的可就不止这几百亿的订单了，整个中国市场他们都可能保不住，这对他们来说，绝对是得不偿失的。
