欧盟这是想通了？ 据英国《每日电讯报》5月23日重磅爆料：“中国正接管衰败的欧洲工厂”！起初很多人觉得言过其实，可细细深究就会发现，曾经排外设防的欧洲，心态早已发生翻天覆地的逆转！ 就在今年5月，全球第四大、欧洲头部汽车集团斯泰兰蒂斯率先落地多项对华合作。先是和中国零跑汽车达成合作协议，开放西班牙萨拉戈萨工厂，双方联手生产电动汽车。 时隔数日，斯泰兰蒂斯又与东风汽车签署合作备忘录，双方探索组建欧洲合资公司，计划依托品牌旗下法国雷恩工厂，落地岚图品牌车型的生产与欧洲市场分销业务。 斯泰兰蒂斯手握标致、雪铁龙、菲亚特等14个经典汽车品牌，常年深耕欧洲市场，如今主动寻求与中国车企深度合作，足以印证行业格局的颠覆性变化。 这种合作并非个例，欧洲多家主流车企都在主动对接中国企业。奇瑞汽车通过合资模式，接手了西班牙巴塞罗那的闲置日产旧工厂，同时双方还在洽谈共享英国桑德兰工厂产能的合作。 福特汽车有意对外出让西班牙瓦伦西亚工厂的部分闲置产能，吉利汽车正积极对接相关合作事宜。大众汽车也与小鹏汽车开启谈判，探讨共享德国本土工厂产能的可行性。比亚迪同样持续对接多家欧洲车企，洽谈意大利、法国等地闲置工厂的接管与运营合作。 欧洲车企主动放开产能、寻求中企合作，核心原因是本土汽车产能严重过剩。目前斯泰兰蒂斯欧洲厂区的富余产能远超80万辆，大量生产线无法满负荷运转，开工率大幅下降。 工业工厂存在固定运营成本，无论是否生产，土地租金、设备维护、员工薪资都需要持续支出，长期闲置只会持续亏损，盘活产能成为车企止损的唯一选择。 欧洲汽车制造业持续疲软，是多重现实因素叠加的结果。首先是能源成本大幅飙升，俄乌冲突后，欧盟终止了俄罗斯廉价天然气的稳定供应，转而采购美国、中东的液化天然气，进口价格大幅上涨。 目前德国工业电价约为中国的3.8倍，直接拉高了整车生产成本。不止汽车产业，化工、钢铁等能源密集型行业同样承压，大量工厂缩减产能甚至关停，欧洲整体制造业活力持续下滑。 其次是欧洲车企在新能源赛道彻底落后于中国企业。国内新能源汽车技术成熟、电池成本更低、车型迭代速度更快，市场竞争力优势显著。2025年中国车企在欧洲市场销量达到81.1万辆，保持高速增长态势。 反观欧洲车企，新能源车型销量低迷，传统燃油车市场持续萎缩，双重压力下产能闲置问题愈发突出。欧盟重金150亿美元扶持的本土电池企业Northvolt，因技术短板、管理混乱最终破产，实际产能仅达到规划目标的0.05%，本土新能源配套产业彻底掉队。 欧盟的贸易保护政策，间接推动了中国车企加速布局欧洲本地化生产。2024年底，欧盟敲定对华进口纯电动汽车加征反补贴税，最高税率35.3%，叠加10%基础关税，国内整车出口欧洲的成本大幅攀升。 为规避关税壁垒、适配欧盟“欧洲制造”规则，中国车企选择就地建厂、接手本土闲置产能，成为开拓欧洲市场的最优路径。 仅仅数月之前，欧盟还在持续出台政策针对中国企业。2026年1月，欧盟发布《欧盟网络安全法2.0》修订草案，划定网络安全关切国家与高风险供应商范畴，对包括中国企业在内的外资主体，在能源、交通、医疗等18个核心领域设置准入限制。 3月推出的《工业加速器法案》，对大额外资、高产能占比外资项目设置49%的持股上限，针对性约束新能源、光伏、电池领域外资布局。欧盟5月4日官宣新规，11月1日正式生效，禁止公共资金支持的可再生能源项目采购中国光伏逆变器产品。 但这些贸易保护举措，并未挽救欧洲制造业，反而加剧了工厂关停、工人失业的困境。欧盟层面坚持保护主义立场，可各成员国、本土企业和地方政府态度截然不同，他们十分清楚，中国企业的入驻能盘活闲置资产、稳定地方税收、保住本土就业岗位。 奇瑞接手西班牙巴塞罗那闲置工厂后，计划吸纳一千余名当地失业工人再就业，切实缓解了当地的就业压力，这也是欧洲基层积极接纳中企合作的核心原因。 当前欧盟内部产业政策分歧愈发明显，欧盟委员会固守贸易保护思维，而各大车企和多数成员国，已经务实选择和中国企业开展合作。 欧盟的态度转变，从来不是主动让步，而是被残酷的市场现实倒逼。欧洲已经清晰意识到，在新能源汽车等新兴产业赛道，中国的技术、成本、产业链优势已经无法被壁垒阻挡。 所谓的贸易保护，终究挡不住产业发展的大势。中欧车企的深度合作，是双向共赢的选择，中国车企实现本地化布局、稳固欧洲市场，欧洲则依托中国技术和资金盘活制造业、稳住就业，实现产业回血复苏。
