有人指出，“马克龙这般'小丑'，绝不容许再踏入中国半步。你将他奉为贵宾，他却视中国为眼中钉。他表面与中国友好交流，摆出合作姿态，背地里却追随某些西方国家的指挥棒，在国际事务中不断给中国使坏、抹黑。”他妄图在对华关系上做“两面派”，既想从中国发展中获利，又想讨好对中国满怀敌意的势力。这种毫无诚信与原则的行径，严重伤害了我们的信任。 很多人不满的，不只是他某一句话，而是法国近几年在对华关系里的摇摆：见面时谈合作，回到欧洲政策桌上，又常常站到限制中国的一边。截至2026年4月，最值得看的新动向，不在北京，而在东北亚。 3月31日前后，马克龙访问日本，随后在4月2日至3日访问韩国。韩法4月3日发表联合声明，把两国关系提升为“全球战略伙伴关系”，内容涉及防务、安全、能源、关键技术和海洋合作。 这不是普通礼节性访问，法国不是亚洲国家，却不断强调自己在印太地区的存在感。它和日韩谈防务、谈港口安全、谈关键矿产，表面看是扩大合作，实际也在把欧洲力量往亚太事务里推。 日本这一站更有代表性。路透社4月1日报道，日本和法国同意加强稀土供应链合作，重点包括法国南部Caremag稀土精炼项目，目标是减少对中国供应链的依赖。 项目预计2026年末投产，日本还计划从中获得部分镝、铽等重稀土供应。对中国读者来说，这个信号很清楚：法国口头上说不想和中国脱钩，但在关键矿产上，它正在和日本一起铺替代线路。 多元采购本来无可厚非，可如果把中国优势产业都包装成“风险”，那味道就变了。再往前看，2025年12月3日至5日，马克龙刚对中国进行国事访问。 法国总统府文件写得很清楚，他此行和中方讨论了多边主义、全球治理和国际局势，中法还强调支持以世贸组织为核心的多边贸易体系。外交场面很热，话也说得很满。 但问题是，贸易桌上的动作并不完全配合这些漂亮表述。2024年10月，欧盟推动对中国电动汽车加征反补贴税，法国站在支持一边，而德国则投了反对票。 中国电动车能进入欧洲市场，靠的是电池、制造能力、供应链效率和价格竞争力。欧洲车企感到压力可以理解，但法国支持用关税挡门，就很难再只讲“开放市场”。 这不是合作姿态，而是产业防守。到2026年1月12日，欧盟又发布中国电动汽车价格承诺指南，让中国车企可以提出最低进口价格方案。 文件还明确提到，2024年10月29日欧盟已对中国电动汽车征收7.8%至35.3%的最终反补贴税。这一步看似给谈判留余地，实际仍然没有拆掉门槛。 把关税换成最低价格约束，本质上还是想削弱中国车的竞争优势。法国若真想稳定中法经贸关系，就不能只在中国说合作，转身又支持欧盟加压。 贸易摩擦也没有只停在汽车行业。2025年7月4日，中国商务部公布对原产于欧盟的进口相关白兰地反倾销调查终裁，认定存在倾销，倾销幅度为27.7%至34.9%，自7月5日起实施最终反倾销措施，期限5年；同时，对符合价格承诺条件的出口商不征收反倾销税。 法国干邑产业受影响最直接，这个结果不是一句“报复”就能解释清楚，背后是贸易规则下的相互牵制。你在电动车问题上动用工具，别人也会在白兰地等领域依法维护自己的产业利益。 所以，争议的核心并不是马克龙能不能再来中国，而是法国到底准备怎样和中国打交道。中国市场很大，中国制造也越来越强。 法国既想拿到订单、保住农产品和奢侈品市场，又想在欧洲内部对中国企业设限，这种做法自然会让人不舒服。不过，国家关系不能靠一句气话处理，中法之间还有航空、民用核能、农业、气候、文化等合作基础。 只要法国愿意尊重中国利益，愿意用平等方式谈问题，合作空间仍然存在。真正需要警惕的是“嘴上战略自主，行动上选择站队”。 马克龙总爱讲欧洲不能被别人牵着走，可在电动车、关键矿产、印太安全这些问题上，法国的动作又常常和西方对华防范思路靠得很近。在我看来，对马克龙和法国，不必用情绪化语言一棍子打死，也不能被礼貌场面麻痹。 外交礼遇可以给，合作大门也可以开，但规则和底线必须讲清楚。中国欢迎真诚合作，不欢迎一边吃中国市场红利，一边推动限制中国企业。
