中国油轮突防霍尔木兹海峡！400万桶被困原油终于启程回国 被困近三个月之后，5月20日，“远桂洋”号与“海洋百合”号同时驶离这片战火纷飞的海域，预计将在6月初分别抵达广东茂名和福建泉州 这两艘巨轮的“脱困”，背后是霍尔木兹海峡长达近三个月航运僵局终于出现松动。“远桂洋”号的故事，得从2月27日讲起。 那天，这艘悬挂中国国旗的超大型油轮在伊拉克巴士拉港装满了200万桶原油，准备启程回国。船是中国石化旗下联合石化租用的，承运的是伊拉克巴士拉原油。 可谁也没想到，仅仅一天之后，2月28日，美国和以色列对伊朗的军事行动全面爆发。霍尔木兹海峡——这条全球能源运输的咽喉要道，瞬间沦为军事对峙的前沿。美军驱逐舰在海域巡逻，伊朗革命卫队的小艇虎视眈眈，任何船只通过都可能被卷入战火。 “远桂洋”号的航线被迫中断。这艘满载原油的巨轮，连同船上价值不菲的货物，就此困在了波斯湾。 另一艘处境类似的，是悬挂香港特区区旗的“海洋百合”号。这艘由中国中化集团拥有的油轮，在2月底至3月初期间分别装载了100万桶卡塔尔沙欣原油和100万桶伊拉克巴士拉原油，也一并被困在了海湾地区。 两艘船，400万桶原油，总价值超过3亿美元。船动不了，货卸不了，每一天的滞期费都是真金白银的损失。 霍尔木兹海峡，最窄处只有33公里。但就是这么窄的一段水道，每天约有2000万桶原油从此通过，占全球海运石油贸易量的近三分之一。 对于中国、印度、日本、韩国这些亚洲国家来说，这里就是能源生命线——超过70%的进口石油都要走这条路。 2月底美伊冲突升级后，这条生命线几乎被掐断。据航运数据显示，高峰期滞留波斯湾的各类船舶超过3200艘，全球五分之一的石油供应通道陷入瘫痪。 油轮运费暴涨数倍，保险费用飙升，连船东都不愿把船开进这片“雷区”，最直接的冲击体现在油价上——布伦特原油一度突破110美元/桶。 僵局持续了近三个月后，转机出现了。5月中旬，伊朗革命卫队开始重启通航许可制。每艘希望驶出海峡的油轮，需要提前向伊方申请“通行证”，沿着伊朗指定的航道穿越海峡。 5月18日晚，伊朗方面通过韩国驻伊大使馆通报，多艘滞留油轮获准通过。24小时内放行了26艘船只，海峡通航量环比翻倍。 韩国海运输公司HMM旗下的“环球胜者”号油轮成为第一艘获批离港的外国油轮，载着200万桶原油驶向蔚山港。 紧接着，5月20日，中国两艘油轮同时驶出海峡。紧随中国之后，印度也火速启动了油轮启航计划。据航运消息人士透露，印度多家炼油企业正在紧急协调，试图尽快恢复从海湾地区的原油进口。 两艘油轮成功通过，不等于霍尔木兹海峡风险解除，美国总统特朗普仍对伊朗保留军事打击威胁，北约也开始讨论若7月初前海峡仍未恢复正常通航，可能协助商船通行。这意味着，中东航道的“军事化”和保险成本升高的格局尚未改变。 更重要的是，美国仍在持续施压伊朗。5月20日，美国财政部宣布制裁逾50个涉伊朗实体，其中包括一家位于香港的企业。国务卿鲁比奥也与英国外交大臣库珀通话，讨论恢复霍尔木兹海峡航行自由事宜。 从军事对峙到能源通道控制权的争夺，这场博弈远未结束。中国常驻联合国代表傅聪5月19日在安理会会议上明确表态：霍尔木兹海峡问题是战事的外溢表现，航道受阻严重冲击全球产供链畅通。中方主张尽快重开霍尔木兹海峡，根本之道在于实现永久和全面停火。 “远桂洋”号和“海洋百合”号的成功通航，只是这场僵局中的一个节点。后续还有多少船只能顺利驶出，海峡航运何时恢复正常，伊朗与美国之间的谈判能否取得突破——这些问题的答案，关系到全球能源市场的走向，至少，400万桶被困近三个月的原油终于踏上了回国的路。 信源：经济通中国站
