纽博格林24小时耐力赛igtc洲际gt挑战赛 对于SP9组别的保时捷阵营而言，本届纽博格林24小时的总成绩结果略显苦涩，但在Pro-Am、Am组别以及IGTC积分竞争中，依然收获了多项亮点成绩。
全场保时捷阵营中排名最高的是 Lionspeed GP 的24号车组（Laurin Heinrich / Laurens Vanthoor / Ricardo Feller）。这是该队首次以自主运营形式参加SP9 Pro组别的完整竞争。车队在周四首节练习中遭遇事故后，一度面临较为被动的备战局面，再加上赛程与测试时间受限，使得他们在正式比赛开始时几乎处于“边跑边适应”的状态。
不过，车组仍凭借稳定执行完成比赛。Laurin Heinrich赛后表示：“我们只是按照既定策略推进比赛，整体执行几乎没有犯错，一切都非常到位。只是我们缺少足够的速度去争取更高名次。但即便如此，第六名以及IGTC积分榜第三名，依然值得骄傲。”
然而，从总冠军争夺角度来看，本场比赛最具决定性打击的无疑来自“Grello”911号赛车。
由 Kevin Estre、Thomas Preining 与 Ayhancan Güven 驾驶的 Manthey保时捷在发车阶段便迅速进入领先集团，具备争冠节奏。
但在比赛进行至第四小时左右，Estre在Brünnchen弯因赛道油污影响发生尾部失控，赛车撞击护栏后造成动力单元严重受损，最终确认发动机无法修复，遗憾退赛。
Nicolas Raeder对此解释道：“Kevin是因为压到了赛道上的油污发生了失控打滑。这种情况在这里非常难以提前察觉。他随后撞上护栏并继续行驶了一段，但发动机已经彻底损坏，无法修复，我们的比赛也就此结束。”
对于未来规划，Manthey管理层已开始讨论“双车阵容”的可能性。
Nicolas Raeder与赛事负责人Patrick Arkenau均表示，希望未来能够在纽博格林24小时带来两台“Grello”。
在当前竞争环境下，是否增加第二台顶级赛车成为关键议题。Manthey历史上确实曾在2019年采用双车策略，当时同样派出两台具备夺冠能力的GT3 Porsche参赛。
Arkenau对此表示：“理想情况下，第二台赛车一直是一个选项。两台车当然比一台更有优势，我们也一直在推进这个方向。但最终取决于预算是否能够支持，这是现实问题。”
他进一步强调，Manthey不会因此降低标准：“如果要做第二台Grello，那它必须和911号车完全一致：同等级别的车手阵容、同样水平的运营质量，我们不会在任何环节妥协。”
在保时捷如今已经支持N24大量客户车队的背景下，要满足这样的标准并不容易。
从整体运营来看，Manthey虽然拥有保时捷 51%股权支持，但由于同时参与DTM、Intercontinental GT Challenge、IMSA SportsCar Championship以及FIA World Endurance Championship等多条战线，资源分配依然需要精细计算。
除此之外， Schnabl Engineering运营的两台保时捷赛车（飞劲轮胎与邓禄普轮胎）则在夜间遭遇了慢车事故提前退赛，连续两年双车未能完赛。
Black Falcon为保时捷摘得了Pro-Am组别以及Am组别冠军。而由中国车手李科蓉与领衔、丹麦车手Anders Fjordbach、英国车手Harry King助阵的High Class Racing 86号车组在排位赛不利的局面下，从42位奋起直追，以全场第15名、SP9 Pro-Am组第六的成绩完赛，四位车手也共同斩获本场比赛的IGTC“独立杯”冠军。
Porsche Motorsport GT赛事支持负责人Maximilian Müller表示：
“比赛条件极其困难。在最初的六个小时里尤为混乱，感觉就像在参加一场完整的短程冲刺赛一样。在总成绩的争夺中，由于一些退赛，我们今年没能取得理想结果。同时，我们在最前列竞争的速度上也略有不足。我们现在正在针对这些问题进行改进，以便更好地为六月底在斯帕-弗朗科尔尚举行的24小时耐力赛做准备。”
“最后，也要祝贺我们的客户车队，他们在各自组别中赢得冠军或取得了不错的成绩，对此，我们感到非常高兴。”
