所有人都没料到，两岸关系居然以这种方式破冰！ 刚刚确认，台湾和大陆已经谈妥，7月起将一口气开通三条直飞新航线！东航成都飞台中、春秋航空宁波飞高雄、山航青岛飞台中，从西南腹地到东部沿海再到北方重镇，三个方向全部覆盖！别小看这几条航线，这是两岸关系迈出的关键一步！人来人往多了，隔阂自然就少了，毕竟我们本就是一家人，血浓于水的亲情，什么都割不断！ 这几年，两岸关系一直紧绷，但有时候，大变化往往从不起眼的小事开始。刚刚确定的三条新直飞航线，就让不少人眼前一亮。 从7月起，东航成都飞台中、春秋航空宁波飞高雄、山航青岛飞台中相继开通，路线南北东三路一起铺开。这事乍看只是航空公司多卖点票，背后其实是一场实际意义不小的“破冰行动”。 别看直飞航线听着简单，其实对平常人影响很直接。成都到台中，过去一转再转，要折腾将近20个小时，航程堪比横跨中国；现在直飞只需3小时多点，票价一千八，居然还便宜个把百元。 实际对比下来，就是省时间也省钱，谁会不乐意换乘这么一刀切掉的长途跋涉？ 不仅成都。宁波第一次开到高雄的线，直接方便长三角南部的一批台商。往昔，航班仅可直飞台北，高雄仿若陷入“交通死角”。 如今，出行便捷至极，在家门口便能登机启程，无需再绕路辗转，畅达四方。青岛到台中选在暑假高峰开，从7月底开到10月底，一看就是冲着探亲、旅游、研学这些指标性需求去的。周四起飞，刚好满足不少山东台胞的通勤和家庭计划。 把这些航班在地图上连一下，你会发现并不仅仅是哪一家航空公司多做生意。成都辐射西南，宁波联通东部，青岛兼顾北方重镇。它们于不同方位发力，如精巧的织工，共同编织出一张货真价实的联通大网。这显然是有“统一布局”的信号。 具体细节可以从4月国台办那十项惠台政策里找到线索。 彼时已明确，应积极推动两岸空中直航常态化，为两岸交流搭建更便捷高效之通道，以增进互动，推动两岸关系持续向好前行。这可不是普通的口头号召，有了这句话，航空公司也敢大胆试水。 那问题来了，两岸航线不是一直都有吗，为啥把这事说得像第一回？关键就在“恢复”二字。疫情之前，大陆与台湾之间的航空往来颇为频繁。 彼时，两岸航点多达61个，每周航班频次最高可达890次，尽显两岸交流的热络之态。目前国内可通航的城市仅剩 14 座，对应航空起降点位共 15 处，整体航线航班供给十分紧缺。每周实际执飞的航班班次仅三百余架次，这样的运力配置，在航空出行体系中明显处于不足状态。 运力暴减，跟疫情之前差了将近三分之二。市场收缩的态势是否极为显著？这般情形着实令人关注，不知当下市场规模是否已大幅缩减，收缩程度是否已达相当厉害的地步？实际情况却截然相反。 今年四月，该航线双向往返航班累计达到 3140 架次，输送出行旅客 64.1 万人次，航班客座率突破 85%，基本实现满座运行，航空客运场面十分火热。 不难理解——航空业内认定，超过80%客座率就该考虑增班了，现在已经捉襟见肘。需求强压着，供应断档，老百姓和台商都在等一个通顺出口。 新航线的意义，与其说是“破冰”，不如说是让航班作为地下水找出口，在静悄悄中成了大变化。 还有一点区别，以前绝大部分直航都走台北。台湾中南部的民众若渴望径直返乡，却无奈需辗转前往台北转机。如此状况，不仅徒增行程波折，更让归心似箭之人多了几分无奈。 就像你住广州出差得先跑北京再飞。 现在台中、高雄通了直飞，方便的才是真人实事。这里也不是随便挑几个城市这么简单，台中、高雄一直是台商密集、经济联系紧密的地区，往来最频繁的群体终于等来实惠。 再从政策口径看，大陆这边主动放宽限制。国台办已经说得很明白，大陆端已经没障碍，真正能不能恢复，就看台湾这边配不配合。 这不是对着政府喊口号，还是想把两岸往来做成具体便利工程。 关心趋势的人会发现，大陆并不打算只满足三条新航线。 乌鲁木齐、西安、哈尔滨、昆明、兰州这些一线、准一线大城市，也在积极申请开往台中、高雄的新线。如果都批下来，两岸航空网甚至会回到2020年前的规模，甚至更大。 有意思的是，这种“航线通了心才近”的思路，不只体现在两岸。比如日本和韩国在疫情高峰后也大规模重启航班，把封闭久了的市场重新盘活。 德国和波兰之间长时间由于边界矛盾航班减少，但这两年双方都用新航线打通生意、探亲的“短路”。航空线路恢复的实际作用，数据最有发言权。 不过，也并不是所有增航都一帆风顺。有些大陆城市虽然盼着增设直飞，但由于批复流程或对方顾虑，申请许久未能完成。 像深圳和高雄、上海和台南之间，按理早该热火朝天，但近两年航线恢复节奏慢了很多，供需矛盾还在。 信息来源：多条两岸直飞航线将陆续开通——2026-05-19 21:30·参考消息
