小鹏GX时速120km/h硬刚12级台风不跑偏 小鹏这个TVC做得不错，符合两个标准： 第一，精确阐述了产品功能的亮点，而不是一笔带过、主次不分； 第二，TVC制作水平很高，画面、音效都是大片水平。
这套系统叫“全天候全场景稳行系统”，展示的是12级横风、特大暴雨、沙尘暴、700mm涉水四种场景的挑战。
其核心挑战在于两点： 地面附着力不足和视线不佳。 例如，涉水的时候，由于水的浮力、池底的淤泥双重作用，导致附着力不足从而容易打滑、跑偏；暴雨的时候，路面湿滑也是一样的； 横风比较特殊，此时虽然路面情况良好，但大风带来的侧向力会矢量叠加在纵向驱动力上，除了跑偏之外，地面附着力也容易不足。
每个场景都是极端天气，让我回忆起自己所经历过的类似情况。分场景来讲：
先说12级台风的横风场景。 这是电车长途群熊总最爱提起的话题，他评价底盘好不好就特别在乎高速场景稳不稳。我之前也经常去宁波，途经杭州湾跨海大桥的时候，若是轿车还好，要是SUV或MPV就会觉得有点晃晃悠悠的，需要打起12分精神来开。如果是去舟山这种海边岛桥，这种感受会更加明显。
此外，我还回忆起童年的一个场景，大概是三四岁。外面有七八级大风，妈妈让我原地等一会就回来，我在风中刮得站不稳，感觉很无助。也因为这种无助的感觉，让我过了30年还记得吧。我就想办法不倒，突然发现，只要蹲下来就不怕被风刮走了，就有安全感了。这其实就是从SUV变成了轿车。
中汽中心用8台315kW的大功率风机来模拟12级大风，最大风速33.7m/s，车子还要开到120km/h。这可以说是非常极端的场景了，我们日常生活中不可能在大风中开这么快。来看图7，一个三轮车经过横风吹，瞬间被吹倒，并被吹到了路沿，可见风力有多大！
再看图8，小鹏GX经过横风区的时候，仔细观察还是能看到车身姿态有稍许变化，但是车辆轨迹和方向盘却是纹丝不动，非常稳地就经过了。是什么让它这么稳的呢？ 我想是多方面因素的共同作用：
第一，轮胎配置。
任何黑科技，都必须通过轮胎与地面的相互作用，来让车子稳定行驶，所以轮胎看着平平无凡，实际上是不可忽视的因素。 小鹏GX搭载了前 265mm后285mm超宽鸳鸯胎，这是它稳定行驶的基础。
有人会说了，轮胎有啥技术，只要多花点钱，不就可以上宽胎吗？ 也许这一点确实比较难传达，我看小鹏的宣传海报【图2】中也没强调轮胎配置。
实际上没这么简单，因为大六座SUV太卷了，而空间也是这类车型的核心配置。GX已经配上了后电机(功率也比X9加大了)、后轮转向系统、双腔空气悬挂，这已经很挤了。产品经理还要保证第三排同级最宽、甚至座椅下面还要挖出一个储物空间【图9】。
在此基础上，还要配一个285mm的宽胎，那就是难上加难了！纵使在综合造车能力总体大大上升的今天 ，也不是每车家企都能做到。这背后涉及一系列技术，比如16000吨一体化压铸，还有各版块自研的统筹规划等等，应该会有很多故事，可以后面再讲。
第二，反馈控制。
所谓反馈，就是感受到变化之后去调整，那就要求两个条件，一是可调整的能力强，二是调整速度快。这对应的就是双腔空簧+DCC 减震器：减震器每秒 200 次，反应灵敏；双腔空簧实现更大范围的刚度调节，抗干扰能力更强。
第三，前馈控制。
前馈听着更陌生，实际上类似于行业常说的“预瞄” —— 提前知道环境变化，提前进行调整。这里就是GX提前识别横风标识，提前进行车身姿态的调节，从而进一步提升安全性和稳定性。
我还多想了一点，既然用的是VLA2.0，那么算力充足的情况下，愿景中应该也可以通过前车的姿态变化来识别出环境变化，从而不依赖标识也可以进行“横风预瞄”。
剩下三个场景的分析逻辑，其实都是类似的，以后有空再写。
小鹏GX行业首发全天候全场景稳行系统
