国内智能驾驶除了华为和新势力，要重视“吉利系”。 2025年8月，李书福把这三支队伍全部合并进千里科技，由原华为车BU首任总裁王军担任联席CEO统筹全局，原华为智驾硬件负责人陈奇负责量产交付。统一后的智驾方案命名为“千里浩瀚”，覆盖吉利全系品牌。 对标华为，打造“第二个车BU”。吉利的目标很明确：做一个独立的智能汽车解决方案供应商，向全行业输出智驾能力。淦家阅明确指出，全栈自研和供应商黑盒方案对主机厂都不是最佳选择，因此要成立合资公司，把智驾能力“平台化、产品化”。千里科技就是这个平台。 现在的千里科技：吉利智驾的“总指挥部” · 业务结构：传统业务（摩托车、睿蓝汽车）仍占90%以上营收，但每卖一辆亏一辆 · 智驾业务：2025年6月发布ASD 1.0，提供L2级能力，首发搭载极氪8X，已覆盖银河、极氪等品牌 · 客户依赖：来自吉利的收入占总营收30%以上，采购也高度依赖吉利，外界称之为“吉利的影子” · 未来目标：2026年底智驾装车量冲刺100-130万辆，并布局Robotaxi，计划在10城部署超1000台 千里科技可以看作是“吉利的智驾部门”，而是吉利把内部智驾能力“外部化”的实验——通过上市融资引入外部资本（奔驰已入股3%），再用资本反哺研发。这种模式能否跑通，取决于千里能否真正摆脱对吉利的依赖，拿到外部车企的订单。如果成功，它就是“第二个华为车BU”。
