特朗普人还未抵京，美国国会便先乱了阵脚。126名跨党派议员火速联名上书，向总统发出最强警告：绝不能为进入美国市场向中国汽车“开门”。 这场看似突兀的政治施压，实则是美国传统汽车产业在面对中国新能源洪流时，一次充满恐慌的本能防御。 路透社5月11日对外透露称，在特朗普访华日程确定的前几日，美国汽车行业和两党议员就已经坐立难安。他们最担心的事情只有一件，那就是特朗普在与中方会晤期间，可能会给中国汽车进入美国市场打开一扇门。 因此，一场声势浩大的联名上书行动在国会山展开。约74名众议院民主党议员和52名共和党议员联合署名，向特朗普发出了一封措辞强硬的信件，要求他绝对不能允许中国车企进入美国市场。 值得注意的是，这些联名议员绝大多数都来自汽车产业重镇密歇根州的选区，他们的政治命运与当地汽车产业的兴衰紧密相连。 不仅如此，密歇根州民主党联邦参议员斯洛特金还专程跑到底特律参加论坛活动，公开喊话特朗普不要与中方达成任何相关协议，她甚至用“糟糕的协议”来形容任何可能放开中国汽车准入的安排。 为了从法律层面彻底堵死中国汽车进入美国的通道，斯洛特金正与俄亥俄州共和党联邦参议员莫雷诺联手推动一项两党法案。这项名为《联网汽车安全法案》的提案，打着所谓“数据安全”的旗号，试图将拜登政府时期事实上禁止中国汽车的规则正式写入法典。 众议院版本的法案则更加严苛，不仅禁止中国汽车进入美国市场，还打算全面禁止美国产业界与中国汽车企业建立任何合作关系。 有国会助理透露，这项法案获得了两党广泛支持，很有可能在今年内获得通过。 尽管美国贸易代表格里尔和商务部长卢特尼克都曾公开表示，汽车产业议题不会列入特朗普访华的讨论议程，政府也没有修改相关规则的计划，但美国各界依然忧心忡忡。 美国制造业联盟主席斯科特·保罗直言不讳地指出，特朗普在汽车产业议题上明显留有回旋余地，他经常公开表态希望吸引更多汽车装配厂赴美建厂，谁也无法保证他不会单方面做出决定。 美国汽车行业在这件事上表现出了前所未有的团结。从本土车企到外资品牌，从零部件供应商到钢铁企业，再到各大工会组织，几乎所有相关利益方都在不遗余力地游说施压。 他们反复炒作中国车企依靠产业政策支持获得不公平竞争优势的论调，声称中国汽车的进入会冲击美国本土车企的市场份额，最终动摇美国汽车制造产业的根基。 就连曾经批评过特朗普对华加征关税的华盛顿智库信息技术与创新基金会，这次也站出来支持禁止中国汽车的法案。而这些冠冕堂皇的理由背后，掩盖的其实是美国汽车行业对自身竞争力的极度不自信。 《纽约时报》和《卫报》的报道都曾指出，福特汽车首席执行官吉姆·法利等行业领袖心里非常清楚，如果不是有关税壁垒和数据安全规则的保护，美国车企根本无法与中国新能源汽车抗衡。 当前美国车市正面临着严重的购车可负担性危机，凯利蓝皮书的数据显示，美国汽车的平均标价已经超过了5.1万美元，而中国汽车凭借高性价比的优势，在全球市场上势如破竹。 去年中国品牌在欧洲的市场份额直接翻倍达到了6%，在挪威、英国等国家的占比更是超过了10%。与美国一墙之隔的墨西哥，现在已经有34个中国汽车品牌在售，占据了当地约15%的市场份额。 在距离美国边境仅8公里的墨西哥华雷斯城，吉利、比亚迪和长城汽车的门店随处可见，吸引着大量消费者前来选购。这种看得见摸不着的局面，让很多美国消费者怨声载道。 有美国网红博主在北京车展体验了中国汽车后表示，他的YouTube评论区里全是美国网友的抱怨，大家都无法理解为什么政府不允许这些优秀的汽车进入美国市场。 这场看似出于国家安全考虑的贸易保护行动，本质上是汽车资本和石油资本为了维护自身既得利益而导演的一场闹剧。 传统燃油车产业与石油产业深度绑定，中国新能源汽车的快速发展不仅会挤压美国传统车企的生存空间，更会动摇石油资本的根基。这些议员之所以如此积极地推动禁令，背后少不了相关利益集团的大力支持。 然而，贸易保护主义从来都不是解决问题的根本办法，把贸易壁垒的墙越砌越高，最终只会阻碍美国汽车产业自身的创新和发展。 市场经济的规律不会因为政治干预而改变，公平竞争才是推动产业进步的真正动力，只是不知道特朗普会不会接受这次一百余名两党议员的“联名上书”。
