龙门难跃 韩国的自研第五代战斗机计划②韩国试图建立强大的航空工业由来已久。在20世纪90年代，中国在与美国麦道合作制造MD90项目结束后，曾试图研制新型支线客机，想拉上韩国进行联合研发、联合制造，这样不仅能够分担风险，而且有利于通过韩国接触西方先进技术。但韩国坚持要主导技术领导权，并坚持把总装线设置在韩国，最后两国谈不拢，只好作罢。多年来，韩国航空工业小步快跑，引进组装欧洲BK-117和BO-105轻型直升机、美国F-16战斗机，升级美国P-3CK海上巡逻机、C-130运输机、波音737预警机和英国“大山猫”直升机。最重要的是，韩国自主研制了KT-1“雄蜂”涡桨教练机、T-50“金鹰”高级教练机（包括由此改型的FA-50战斗机）、KC-100四座通用飞机和KUH-1中型通用直升机。自主研制当然是比较慷慨的说法，这些项目大多依靠美欧的技术支持，并大量采用直接引进的关键系统（如发动机、飞控等），但韩国的雄心直指代表航空科技最前沿的先进重型战斗机。FA-50是从T-50教练机穿靴戴帽而来的，不够刺激，韩国则要研制KF-X.一般认为，KF-X计划是2016年启动的，实际上要早得多。早在2001年，金大中就在韩国空军学院宣布韩国要研制下一代战斗机，主要用于取代F-5和F-4,也会部分取代F-16.2010年，韩国与印度尼西亚宣布，将联合研制下一代战斗机，土耳其也一度有意加入KF-X计划。面对朝鲜日益严峻的导弹、核武器威胁，韩国相继购入F-15K和F-35,但依然不放弃自研下一代战斗机的计划。在多年预研后，最终在2016年正式启动KF-X计划。在预研中，韩国研究过单发、双发、正常、鸭式、单垂尾、双垂尾布局，国防研发局（简称ADD)与韩国航宇公司（简称KAI)分别提交方案。ADD的方案比较激进，倾向于双发、武器全内载，但武器挂载要求后来放宽到一期外挂，二期再考虑内载；KAI的方案比较保守，倾向于单发、武器外挂。最后选择的方案似乎是偏向ADD,但KAI依然是制造方的总承包商：双发、双垂尾、武器半保形外挂。这是个有意思的选择，既有无奈，也很现实。 韩国引进F-35A很难说是根据战略战术需要还是出于与日本的竞争。但即使不考虑成本问题，单发的F-35A对韩国来说亦非理想机型，韩国青睐的是双发战斗机。朝鲜的空中威胁不大，韩国现有作战飞机已经具有压倒性的空中优势，但韩国山地众多，缺乏备降机场，双发战斗机的高可靠性更加适合韩国需求。另外，韩国的雄心并不止于朝鲜半岛，韩国单方面划定的防空识别区与中日高度重叠，向南一直延伸到上海的外海，也需要双发战斗机的航程和可靠性才能保证有效控制。F-15K正是在这样的背景下被选中的。与美国空军F-15E专注于空地作战不同，韩国F-15K是用作制空主力的。在引进组装F-16之前，双发的F-18实际上赢得了投标，只是由于成本和贿赂的问题而被除名，这才有了单发的F-16的入选。所以，双发的ADD方案入选KF-X项目并非偶然。遗憾的是，韩国在订购F-35A的时候，满心希望以此获得洛克希德的合作，从而将韩国带过门槛，但实际上遇到重重困难。美国对于顶级军事技术严防死守，拒绝出口对KF-X很关键的主动电扫雷达、红外光电和电子对抗技术，洛克希德也对打造F-35的潜在竞争对手缺乏热情。无奈之下，韩国转向欧洲，可是欧洲并没有成熟的隐身战斗机技术，自费帮助别人练手并非韩国的用意。所以，在几经蹉跎后，由于美国愿意提供的关键技术十分有限，韩国人不得不接受用部分四代机技术来打造KF-X的现实。 直到2016年，被正式命名的KF-21项目终于得到确认，2019年开工打造原型机，2021年4月首架原型机下线。当时在韩国航宇工业公司（KAI)举行了下线仪式，由韩国和印度尼西亚联合研制。当然，以印尼的实力只能充当资金提供者来分摊成本，主要研制工作还是得依赖韩国负责。KF-21名义上属于五代隐身战斗机，不过由于韩国自身科研能力有限，为了避免半途而废，最终在设计上进行了一些变通。比如采用了令人意外的半埋式进气道，弹药只能选择外挂，如此一来KF-21性能直线下降，变成所谓的四代半战机。KF-X项目总耗资约18. 6万亿韩元，约合1100亿人民币，2022年下半年首飞，预计2032年开始逐步装备部队，初步设想制造120架并投入实战部署。KF-21最大起飞重量25. 38吨，最大载荷7. 65吨，转场航程2480千米，最大飞行速度1. 8马赫，并不具备长时间超声速巡航能力。机长16. 9米，翼展11. 2米，机高4. 7米，使用2台F414-GE-400K发动机，主要武器挂点包含6个翼下外挂点、4个机腹半埋式外挂点和2个机侧传感器外挂点，最外侧主要挂载电子战夹舱，主要搭载的武器为北约制式弹药，如AIM-9X空空格斗弹、AIM-120中距空空导弹、IRIS-T红外制导空空导弹、“流星”中远程空空导弹、“金牛座”空地巡航导弹、杰达姆制导炸弹、集束炸弹和无制导铁炸弹。在KF-21的机头位置能够很明显地看到类似于F-16的4片敌我识别天线，而且并未进行隐身处理，右侧安装了类似俄制苏－57战斗机上的一套红外光电导引探头，座舱有些类似于F-35,美国提供了部分技术，安装了电子战对抗系统。对KF-21的有源相控阵雷达也是在洛·马公司技术支持下对APG-83雷达的仿制品，瑞典的萨博公司参与了技术合作，提供技术，韩华系统公司提供硬件，LIG Nex1公司提供软件，硬件系统包括发射一接收天线和电源单元，软件包括兼容技术等，这型雷达在2019年和2021年进行了海外机载测试，最大有效探测距离160千米左右，考虑到KF21的机头尺寸，功率应会更大，距离应该更远。至于KF-21使用的“加莱特”进气道，它已被应用在F-22隐身战斗机和F/A-18E/F“超级大黄蜂”上，该项技术利用进气口产生的激波，在超声速飞行时延缓空气流速，减小机身喘振，同时S型的进气道也可以降低RCE,增强隐身能力。KF-21战机采用的是2台F414-GE-400K发动机，2020年交付了首台发动机，单台最大推力为98千牛，约为F135发动机的一半，是一型中推力发动机，也是F/A-18E/F“超级大黄蜂”的动力，这对KF21的超声速飞行能力影响很大，不过也算是解决了发动机的大问题。在某种程度上看，KF-21还达不到打造韩国制造的目的，只能做到韩国组装，再完美的KF-X依然是高度依赖来自欧美的供应链，包括发动机、雷达、通信、航空特设等关键系统。当然，也不应该以此完全否定KF-21的作用。从战术技术要求、气动和结构方案、计算机和风洞试验、分系统技术要求和整合要求，到系统整合、综合测试、打通生产线、建立技术服务保障系统，使得韩国在体系层次上建立起航空工业。有意思的是，KF-21在本质上是模仿F-22外形的F/A-18E/F,但又是正向设计的产物，这种设计思路受到了美国军方的追捧。
