全世界都盯着泰国南部那条 102 公里的 "黄金水道"，说挖成了躺着收钱，泰国却死活不同意。不是他们傻，是太精明了。看看巴拿马当年怎么从哥伦比亚独立的，再看看泰国南部那三个闹了几十年分离的府，谁还敢拿国家统一赌明天？ 泰国人心里门儿清，他们打死也不会同意在自己国家南部挖什么跨洋大运河，就是不想让自己变成第二个哥伦比亚。克拉运河这个想法可不是最近才有的，早在几百年前的暹罗王国时期，就有人琢磨着在克拉地峡挖条运河，把印度洋和太平洋连起来。后来这个想法被翻来覆去讨论了好多次，每次都是雷声大雨点小，到现在一锄头都没动过。 要说泰国人为什么这么坚决，就得先看看巴拿马运河给哥伦比亚留下的惨痛教训。一百多年前，巴拿马还是哥伦比亚的一个省，美国看中了巴拿马地峡的地理位置，想在这里挖一条连接大西洋和太平洋的运河。1903年，美国和哥伦比亚政府谈判，愿意出1000万美元加上每年25万美元的租金，换取运河区的永久租借权。哥伦比亚国会觉得这个条件太苛刻，直接拒绝了。 美国哪肯善罢甘休，他们直接玩起了阴的。美国出钱出兵支持巴拿马的分离主义势力，还派军舰封锁了巴拿马的海岸线，不让哥伦比亚政府派军队去平叛。 就这样，在美国的一手策划下，巴拿马宣布独立。独立后的第三天，美国就和巴拿马政府签订了条约，获得了运河两岸16公里宽、总面积1432平方公里的运河区永久控制权。美国在运河区建立了自己的政府、法院和军队，这里成了名副其实的"国中之国"，巴拿马人自己都不能随便进出。 这条运河给美国带来了巨大的利益，却让哥伦比亚失去了最宝贵的一块土地，也失去了控制这条黄金水道的机会。直到1999年，巴拿马才经过几十年的抗争，从美国手里收回了运河的全部主权。这段历史泰国人看得清清楚楚，他们可不想让同样的事情发生在自己身上。 克拉地峡是马来半岛最窄的地方，最窄处只有44公里。如果在这里挖一条运河，船只从印度洋到太平洋就不用再绕道马六甲海峡，航程能缩短大约1200公里，节省2到5天的时间。 一艘10万吨级的油轮跑一趟就能节省几十万美元的燃油费，一年下来全球航运业能省下上百亿美元。现在马六甲海峡承担着全球30%的贸易量，还有80%的中国进口原油都要从这里经过，每天有几百艘船在海峡里穿梭，经常堵得水泄不通。 看起来克拉运河是个一本万利的好项目，可泰国人就是不心动。他们心里最担心的就是国家分裂的问题。泰国南部的北大年、也拉、陶公三个府，住的大多是穆斯林，和泰国主体民族的文化、宗教都不一样。这三个地方的分离主义势力已经闹了几十年，经常发生恐怖袭击事件，是泰国政府最头疼的一块心病。 如果在克拉地峡挖一条运河，就等于在泰国南部硬生生切了一刀，把这三个府和泰国其他地区从地理上分开了。到时候那些分离主义势力肯定会趁机闹事，再加上外部势力的插手，很可能就会像当年的巴拿马一样，从泰国独立出去。 这对泰国来说是绝对不能接受的，任何一届泰国政府都不敢冒这个险。2008年泰国做过一次民调，只有28%的人支持修建运河，有33%的人明确表示反对，很多人担心运河会加剧国家分裂。 除了国家安全的问题，经济账也算不过来。专业机构测算，挖一条能通行30万吨级油轮的克拉运河，至少需要280到400亿美元，工期要10到15年。这么大一笔钱，泰国自己根本拿不出来，只能靠外国投资。 可谁愿意投这么多钱，等几十年才能回本呢？而且马六甲海峡是天然航道，通行是免费的。克拉运河建成后肯定要收过路费，收贵了船东宁愿继续走马六甲，收便宜了投资根本收不回来。 还有周边国家的反对。新加坡、马来西亚和印尼的经济很大程度上都依赖马六甲海峡的航运业务，包括港口中转、补给、维修等等。如果克拉运河开通了，肯定会分流大量的船只，直接冲击这些国家的经济。所以这些国家一直都在明里暗里反对修建克拉运河，泰国也不想因为这个事和邻居们闹僵。 这么多年来，克拉运河的计划被提出来过十几次，每次都是不了了之。最近泰国政府终于做出了决定，放弃开挖运河，转而建设克拉陆桥项目。这个项目就是在克拉地峡的东西两岸各建一个深水港，中间用铁路和公路连接起来。 货物到了西岸的港口，卸下来用火车运到东岸的港口，再装船继续航行。这样也能实现缩短航程的目的，而且不会割裂国土，投资也只有运河的一半左右，工期只要5年。 泰国人在这件事上确实看得很明白，他们知道什么钱能赚，什么钱不能赚。虽然克拉运河看起来很诱人，但背后隐藏的风险太大了。与其为了一点经济利益，冒着国家分裂的风险，不如选择一个更稳妥的方案。毕竟国家的统一和安全，比什么都重要。
