我对主动悬架的判断一定是越来越小型化、集成化的，原因也非常简单：1、小型化、集成化的主动悬架装置可适配更多的车型，不依赖高压，它的普及性就一定是更广的，这个是毋庸置疑的。2、以天行悬架为例，因为是集成式的，没有长油液管路的束缚，它的调整频率高达 1000HZ，可以应对各种路况，像分体式的主动悬架，有个天生的劣势就是管路太长，延时太高，应对的路况所体验的效果会大打折扣。可以给大家举例，比如碰到减速带、炮弹坑等类似路况，当以比较快的速度通过的时候，分体式的主动悬架会因为悬架响应慢，应对这些路况的体验会大打折扣；3、这次试驾天行悬架，我做了 60 公里的紧急变线，也拍摄了视频，ES9 这种高底盘的 SUV，侧倾控制非常出色，所以对于老百姓的日常而言，以天行悬架的力量来控制车身是绰绰有余的，对全主动悬架而言，超快的响应速度在日常使用中明显是更重要的。4、那分体式的优势是哪些呢？肯定也是有的，比如保时捷之前做过分体式的主动悬架，因为保时捷需要下赛道，而且相应的车型对悬架的舒适性要求不高，所以用分体式的悬架在极限转弯路况是 相当有用的，而且分体式的主动悬架舒适性的表现大多情况下是不如集成式的（当然指控制其它变量的情况下），对保时捷正好就非常对味儿，所以力量大就是分体式的优势，也不是一无是处，用对了地方就是好东西。
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