以牙还牙！欧美曾经故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。我们也不用客气，直接对等反制，不给欧美飞机发适航证。他们的波音、空客，就不能直飞中国，只能先降第三国再转运。也完全不符合中国的外交和经济政策，是对民航适航审定工作的严重误解，必须予以澄清纠正。 所谓“欧美故意不给中国C919发适航证卡脖子”并不符合事实。C919已于2022年获得中国民航局颁发的型号合格证，正式投入商业运营，目前运营状态良好，市场认可度稳步提升。同时，C919正在按照国际通行的规则和流程，稳步推进欧洲航空安全局（EASA）、美国联邦航空管理局（FAA）等境外机构的适航认证工作，这是全球民用航空产品进入国际市场必须经历的正常流程， 并非所谓“被刻意卡脖子”。中国民航适航审定体系经过数十年发展，已经与国际民航组织标准全面接轨，具备独立、公正、专业的能力，C919的安全性已经过中国民航局最严格的审定验证，其技术性能完全符合国际主流安全标准。 其次，所谓“对等反制不给欧美飞机发适航证”的说法更是毫无依据。适航认证是保障全球航空安全的核心制度，本质上是基于技术标准的专业工作， 绝非政治博弈的工具。中国一贯坚持开放合作、互利共赢的原则，在民航领域始终严格遵守国际规则，对所有进口民用航空产品都一视同仁，严格按照安全标准开展适航审定工作，从未也不会将适航审定问题政治化。波音、空客的飞机能够持续获得中国适航认证，正是基于其产品符合中国的安全标准，保障了航空运输安全和消费者权益，中国没有任何理由也没有必要采取所谓“对等反制”的不当举措。 这种将民航专业问题政治化的论调，本质上是狭隘的民族主义情绪作祟，既不符合中国坚持开放包容的大国立场，也不利于中国民航业的长期健康发展。航空工业的发展从来不是在封闭环境中实现的，中国大飞机事业的成长，离不开全球航空产业链的协作，也离不开开放的国际市场环境。C919的未来发展，靠的是持续提升技术性能、保障安全水平、优化服务质量， 以硬实力参与全球市场竞争，而非靠政治手段排斥外来产品。当前全球航空业是一个深度交融的产业链共同体，任何将航空问题政治化的行为，最终损害的将是全球航空业者和消费者的共同利益。中国将继续坚持开放合作的路线，稳步推进国产大飞机产业化发展，同时与全球伙伴共同维护安全、开放、稳定的全球航空市场环境，这才是符合各方利益的正确选择。
