咱们国家花了足足40个亿，硬生生凿穿了被不少人称作“龙脉”的秦岭终南山，

咱们国家花了足足 40 个亿，硬生生凿穿了被不少人称作 “龙脉” 的秦岭终南山，最后修出来的隧道，单洞才 18 公里多，这钱花得值吗？真不是咱乱花钱，等你知道这条终南山隧道到底有多难修、有多硬核，就明白这 40 亿花得有多实在了。   秦岭咱们都知道，是咱们国家南北的分界线，山高路险，以前从西安往陕南走，看着直线距离不远，可就得翻这座大山，绕来绕去的盘山公路，光是西安到柞水这一段，就得开足足 3 个小时，遇上雨雪天气，路滑难走不说，还经常封路，老百姓出行、拉货都特别不方便。   想要打通秦岭，修一条直来直去的隧道，就成了很多人盼了很多年的事。   这条秦岭终南山公路隧道，2002 年 3 月正式开工，2007 年 1 月建成通车，根据央广网和陕西省交通运输厅发布的官方数据，隧道单洞全长 18.02 公里，双洞加起来总长 36.04 公里，是当时世界上最长的双洞单向公路隧道，放到现在也是亚洲第一、世界第二的超长公路隧道，整个项目总投资达到了 40.27 亿元，平均算下来，每一公里的造价就超过了 2 个亿，比当时普通高速公路的造价高出了 4 倍还多。   可能有人会说，不就是挖个山洞吗，怎么花这么多钱？那是真不知道秦岭底下的情况有多复杂。   秦岭素有 “中国地质博物馆” 之称，这条隧道要横穿 15 条地质断层带，最大埋深达到了 1600 米，相当于四座东方明珠塔叠起来的压强，施工的时候，高地应力带来的岩爆是常事，坚硬的石头会像放鞭炮一样突然炸开，有时候还会崩出直径好几米的巨石，对施工人员的安全威胁特别大。   不光是岩爆，隧道施工中还经常遇到地下水涌水，还有大面积的软弱岩层，光是隧道进口端 1500 米的范围内，就有将近 9 成的岩体稳定性极差，跟酥了的饼干一样，一不留神就会发生塌方，每往前挖一米，都得提着十二分的心。   面对这么多难题，咱们的工程团队也没照搬国外的经验，自己琢磨出了不少好办法。   就说施工吧，一般超长隧道都是两头对着挖，工期特别长，咱们就利用旁边已经贯通的西康铁路秦岭隧道的平导洞，把 18 公里的长隧道分成了四段，四个施工队伍同时从不同的作业面开挖，也就是大家说的 “长隧短打”，就这一个办法，不光省下了 3.54 亿元的投资，还把原本要 10 年的工期，硬生生缩短了 2 年半。   更厉害的是，四个方向同时开挖，最后隧道对接的时候，最大的误差才 2 厘米，最小的误差只有 3 毫米，跟一根筷子的粗细差不多，要知道普通隧道的贯通误差允许在 10 厘米以内，这个精度在当时直接让国际上的专家都直呼奇迹。   隧道修得长不算本事，能让司机安全、舒服地开过去，才是真的硬核。   18 公里的隧道，最让人头疼的就是汽车尾气排不出去，司机在里面待久了容易头晕缺氧，国外常用的通风办法，在这么长的隧道里根本不好使。   咱们的工程师就独创了三竖井纵向分段式通风系统，在隧道的山顶上，打了 3 个超深的通风竖井，其中最深的一个达到了 661 米，相当于 220 层楼的高度，最大的竖井直径有 11.5 米，比标准篮球场的宽度还要宽，竖井下面都建了大型的地下风机厂房，就像给隧道装了三个超大号的 “烟囱”，能接力式地把隧道里的废气抽出去，再把新鲜空气送进来，这套通风工程，也是当时世界上口径最大、深度最高的竖井通风工程。   不光是通风，隧道里的安全和细节也拉满了。   根据官方发布的数据，隧道里每 125 米就装了一台监控摄像机，两个洞加起来一共有 288 台，是世界上高速公路隧道里摄像机安装最密集的路段，还有配套的火灾报警、消防、应急救援系统，都是国际领先的水平。   怕司机开长隧道容易视觉疲劳，隧道里还专门设置了特殊灯光带，用蓝、红、白三色的灯光，配合蓝天白云的投影和路边的绿植装饰，不光看着好看，还能有效缓解司机的视觉疲劳，就算连续开 15 分钟穿越隧道，也不容易犯困。   这条隧道通车之后，带来的好处更是实打实的。   西安到柞水的通行里程直接缩短了 60 公里，行车时间从原来的 3 个小时，一下子缩短到了 40 分钟，西安到安康、汉中的行车时间也大大缩减，困扰了几代人的秦岭天堑，彻底变成了通途。   现在这条隧道每天平均有 2 万多辆车通行，高峰期一天就能过 5 万辆车，从通车到 2021 年，累计通行的车辆就超过了 5700 万辆，从来没出过重大安全事故，还拿下了中国土木工程的最高荣誉鲁班奖和詹天佑奖。   现在你还觉得，花 40 亿修这 18 公里的隧道不值吗？这短短的 18 公里，可不是随便挖出来的山洞，每一米都是咱们中国工程师和工人师傅，在秦岭的深山里一点点啃下来的硬骨头，说它是咱们中国基建的硬核标杆，真的一点都不夸张。