F-47的预算预测揭示了其研发走向
2026年5月4日，美国《空天军杂志》（Air & Space Forces Magazine）报道，根据美国空军预算文件，第六代战斗机F-47及其先进推进系统的研发支出预计将在2028年达到峰值，随后几年逐步回落。
一位专家对《空天军杂志》表示，这一趋势表明，美国空军预计将在不久的将来迈向下一研发阶段。
今年4月，空军为波音制造的F-47申请了超过50亿美元的2027财年研究、开发、测试与评估（RDT&E）资金，高于2026财年近35亿美元的总支出。在2028财年，空军预计该项支出将增至近53亿美元。
但在随后的三年中，F-47的研发支出将稳步下降，到2031财年将降至30亿美元以下。
类似地，下一代自适应推进（NGAP）项目的研发支出将从2025财年的4.9亿美元增至2027财年申请的5.137亿美元。
该支出预计在2028年大幅攀升，达到近9.057亿美元，然后在2029年小幅下降至8.65亿美元。在2030和2031财年，支出预计将急剧下降至3.033亿美元和3.049亿美元。
空天力量协会旗下米切尔航空航天研究所的研究与学习主管希瑟·彭尼表示，预算预测模式表明，到2029年左右，空军将基本完成这两个项目研发过程中最具挑战性的部分，并可能转入工程与制造开发（EMD）阶段。
F-47预计将取代F-22“猛禽”，成为空军第一款第六代战斗机，旨在拥有先进的隐身能力，高达1000海里的航程（超过F-22和F-35等其他战斗机），并能以超过2马赫的速度飞行。还将与空军称为“协同作战飞机”（CCA）的半自主无人机并肩作战。
NGAP预计将为F-47提供发动机，将采用自适应发动机技术和先进材料，以提供更大的推力和更强的冷却能力。GE航空航天公司和普惠公司一直在研发各自的自适应发动机版本，这种发动机能根据任何特定情况自动调整构型，以提供最高效的推力。这些系统的研发工作始于现已终止的“自适应发动机过渡项目”（AETP），该项目曾考虑为F-35换装自适应发动机。
空军在F-47项目2025至2031年的RDT&E图表中，隐去了其计划的EMD预算数字。但彭尼表示，一旦F-47和NGAP项目进入该阶段，研发工作将主要是在对系统进行“打磨”，并“为列装而成熟化技术”。
“这是一次研发冲刺，”曾担任F-16飞行员的彭尼说。“2028年可能会大规模采购测试样机，因为那将全部来自研发资金，而非采购资金。”
彭尼指出，前空军参谋长戴维·阿尔文上将在2025年9月曾表示，第一架F-47正在制造中，很可能在2028年进行首飞。
彭尼预计，到2029年F-47研发支出下降之时，该项目将处于飞行测试阶段。
测试即将进行的另一个迹象是，空军在2027年预算中申请了7.3亿美元，用于在内华达州内利斯空军基地修建F-47的机库和其他保障基础设施。空军在预算文件中指出，内利斯将承担F-47的作战测试任务。
彭尼说，F-47和NGAP相似的先升后降模式也表明，两个项目大致处于同步推进的时间表上。彭尼表示，看到这些资金模式使她确信，空军已准备好大力投资先进技术，尤其是NGAP。
“这向我表明，（空军）对待这些项目是认真的，”彭尼说。“我们知道，我们需要对下一代发动机技术进行投资。”
“我们的发动机长期是我们的作战优势，”彭尼继续说道。“人们往往忽视发动机，因为他们把推力视作理所当然……我们不能再将其视为理所当然，如果我们要保持这种优势，就必须向先进发动机迈进。”
