同样是运营 Robotaxi，特斯拉和 Waymo 的区别还是挺大的：
- 特斯拉奥斯汀 Robotaxi车队：截至今年 2 月，跑了约 80 万英里，向 NHTSA 上报 14 起事故。
而同样城市道路场景，事故率是人类驾驶员的 4 倍。
- 再看 Waymo：已拓展到 10 座城市，目标 2026 年底每周 100 万单。
Waymo 累计 1.27 亿英里的数据显示，重伤事故率比人类低 90%，气囊弹出事故率低 82%。
当然，这里最核心的差别不在于里程数字，而是出了事谁负责。
Waymo 为自动驾驶行为承担法律责任。
特斯拉的「全自动驾驶」目前依然是驾驶员全程监督、驾驶员负全责。
即便现在特斯拉已经有了超 100 亿英里的数据，而且这个数据对于训练神经网络很宝贵，但现在看起来特斯拉回答不了一个根本问题：
这套系统到底什么时候才能真正承担起「开车的人」该负的责任？
里程可以堆，责任转移才是真·分水岭。
