当地时间5月2日，深陷破产困境的斯皮里特航空公司发布紧急公告，宣布立即启动有序停止业务运营，所有航班全部取消、不再提供客户服务，已售出机票将自动办理退款。 公司首席执行官戴夫·戴维斯在公告中直言，3月虽与债权人达成重组协议勉强维系运营，但近几周燃油价格急剧且持续上涨，加上无法获得持续运营所需的数亿美元额外流动性资金，最终除了停运别无选择。 评几句：斯皮里特航空的停运，从来都不是突如其来的意外，更像是一场早已注定的落幕，而油价飙升与联邦政府纾困谈判失败这双重打击，不过是精准砸在它身上的致命稻草，把这家本就苟延残喘的廉价航司，彻底推下了悬崖。 先说说这家航司的底子，本身就不算厚实。作为美国首批廉价航空公司之一，它已经运营了34年，也曾有过鼎盛时期，估值高达60亿美元，盈利能力一度跻身美国主要航司前三，可这几年早已风光不再，甚至在一年内两度申请破产保护，早就成了航空业里的“病秧子”。 3月份和债权人达成的重组协议，看似给了它一线生机，实则只是缓兵之计，就像给一个重症病人输了点营养液，根本没解决核心的财务困境，它的运营规划，本就建立在航油每加仑2.24美元的乐观预测上，可现实给了它狠狠一击。 油价的飙升，成了压垮它的第一记重锤。美以对伊朗发动军事打击后，霍尔木兹海峡航运受阻，国际油价一路暴涨，美国航空燃油价格几乎翻了一番，截至4月底，航油价格已经涨到了每加仑4.51美元，比它预测的翻倍还多。 要知道，航空燃油成本通常要占到航司运营支出的四分之一，对斯皮里特这种靠低成本、薄利多销生存的廉价航司来说，这简直是灭顶之灾——它本就没多少利润空间，每一分成本都要精打细算，油价这么一涨，相当于每天都在烧钱。 据测算，今年它的燃油支出可能要额外增加3.6亿美元，这笔钱，它根本无力消化。 更讽刺的是，加州的航空燃油储备已经跌到了两年半来的最低点，整个美国的汽油价格一个月内涨幅接近34%，连普通民众都感受到了压力，更别说靠燃油续命的航司。 不光是斯皮里特，全球多家航司都在承压，新西兰航空暂停盈利预测、易捷航空宣布夏季机票涨价、北欧航空取消上千个航班，只是这些航司家底更厚，能扛住冲击，而斯皮里特本就风雨飘摇，自然第一个扛不住。 如果说油价是致命一击，那联邦政府纾困谈判失败，就是给它的最后一刀。 斯皮里特曾向白宫寻求5亿美元的纾困资金，特朗普政府甚至一度提议，以提供纾困为由收购它90%的股权，可这份方案不仅遭到了国会议员的质疑，还被公司债权人直接拒绝，毕竟谁也不想让自己的权益受损。 美国交通部长也曾试图游说其他航司收购它，可大家都不傻，没人愿意接手这个“烂摊子”，毕竟谁也不想替它承担高额的燃油成本和债务。 就这样，斯皮里特陷入了绝境——没有额外的流动性资金，扛不住飙升的油价，重组协议的红利也早已耗尽，首席执行官戴夫·戴维斯所说的“除了停运别无选择”，其实是走投无路的无奈。 它的停运，直接让上千名旅客陷入困境，有人已经抵达机场，才得知航班取消，原本的旅行计划彻底泡汤，那些收入有限的民众，更是失去了为数不多的廉价出行选项，只能在社交媒体上哀叹。 更值得一提的是，这起事件背后，藏着廉价航空天生的短板——抗风险能力太差。 廉价航司的核心逻辑就是压缩成本，机票卖得便宜，利润薄如纸，几乎没有多余的资金来应对突发情况，油价波动、政策变化，哪怕是一点点风吹草动，都可能让它们陷入危机。 斯皮里特作为廉价航空模式的开创者之一，尚且逃不过这样的命运，更别说其他规模更小的廉价航司。 这也暴露了全球油价波动对航空业的深度冲击，航空业本就对燃油价格高度敏感，而中东战事引发的能源危机，更是让这种敏感被无限放大。 斯皮里特不是第一个受害者，也绝不会是最后一个，如果美国政府不出手救助，业内人士预测，美国航空业可能会迎来新一轮“破产潮”，更多廉价航司会倒下，旅客的出行选择会减少，机票价格也可能随之上涨。
