5月3日，一艘隶属于伊朗国家油轮公司（NITC）的超大型油轮，载着超过190万桶原油，居然成功躲开了美国海军的追踪，目前正沿着印度尼西亚的龙目海峡航行，目的地是廖内群岛。 先说说这艘油轮的“东家”——伊朗国家油轮公司，可能很多人不太了解，这家公司成立于1955年，至今已经有71年历史，总部在伊朗德黑兰，是中东地区最大的油轮公司。 而这次这艘油轮载有的190万桶原油，按照信息，价值接近2.2亿美元，对被制裁多年的伊朗来说，这笔收入确实至关重要。 但是很多人可能不知道，美国对伊朗的石油出口制裁已经持续了很多年，尤其是近期，制裁力度还在加大。 就在5月1日，美国国务院还发布声明，说要进一步打击伊朗的非法石油贸易，制裁了多个和伊朗石油交易相关的实体和船只，目的就是切断伊朗的主要收入来源。 而且根据货运追踪机构Vortexa的数据，自从美国4月13日启动海上封锁以来，虽然有至少52艘和伊朗有关的油轮成功绕过封锁，但也有不少船只被美军拦截，被迫调头返回，足见美军的巡逻和追踪有多严密。 可能有人会问，伊朗的油轮到底是怎么躲开美军追踪的？其实没有什么神秘的技巧，都是过往应对制裁时总结的成熟方法。 根据海事情报机构的监测，最核心的方法就是关闭船舶自动识别系统（AIS），这个系统就相当于油轮的“身份证”，会实时向外界发送航行位置和身份信息，一旦关闭，油轮就相当于从美军的雷达和卫星监控中“消失”了。 之前就有伊朗油轮用这种方法规避追踪，比如悬挂伊朗国旗的Dorena号，在绕过封锁时就关闭了AIS应答器。 除了关闭AIS，伊朗油轮还会用一些更灵活的方式，比如选择夜间航行、规划复杂航线，有时候还会在近海和其他船只进行船对船转运，掩盖原油的来源和最终去向。 就像这次，这艘油轮没有选择更常用的马六甲海峡，而是选了龙目海峡，这背后也是经过深思熟虑的，而且每一个选择都有真实的地理和航运依据。 聊到龙目海峡，可能很多人不太熟悉，它位于印度尼西亚的巴厘岛和龙目岛之间，北接爪哇海，南连印度洋，全长大约80公里，最窄的地方只有20公里，平均水深250米，最深处能达到1306米，而且没有暗礁，岸壁陡峭。 这种地理条件有两个很大的优势：一是水深足够深，能轻松容纳超大型油轮通行，很多无法通过马六甲海峡的巨型船只，都会选择走这里。 二是岸壁陡峭容易形成监控死角，美军的卫星和雷达很难全程追踪，再加上这里属于印度尼西亚专属经济区，美军舰艇不能随意进入拦截，这就给油轮的通行创造了有利条件。 再说说目的地廖内群岛，它并不是随便选的，而是伊朗原油出口的一个重要中转节点。 根据公开报道，早在4月21日，就有一艘伊朗油轮在廖内群岛完成了约200万桶原油的卸载，然后安全返回伊朗。 这座群岛拥有印尼最大的保税油库集群，有十几家国际油服公司在这里设点，能完成原油的卸载、分装、换船等操作，伊朗的原油在这里中转后，会以第三方贸易的名义进入亚洲市场，这也是伊朗规避制裁、出口原油的常用方式。 可能有人会觉得，190万桶原油不算多，对全球能源市场影响不大，确实是这样，它在全球日均上亿桶的原油交易量中，占比微乎其微，但这起事件的意义不在于油量多少，而在于它传递出的信号——美国的封锁并没有完全切断伊朗的原油出口通道。 而且从实际情况来看，美军的封锁也存在不少漏洞，虽然他们宣称拦截了不少船只，但还是有很多伊朗油轮成功突围，这也说明，伊朗应对制裁的手段越来越成熟。 其实美伊之间的这种“海上猫鼠游戏”，已经持续了很多年。 美国想通过封锁石油出口，给伊朗施加经济压力，逼其妥协；而伊朗则通过完善规避手段、寻找替代航线和中转节点，努力维持原油出口，保住自己的经济命脉。 这次这艘油轮的成功突围，就是这种博弈的一个缩影。 目前，这艘载有190万桶原油的油轮还在龙目海峡内航行，按照正常航速，用不了多久就能抵达廖内群岛。 它的顺利通行，不仅能给伊朗带来一笔宝贵的外汇收入，也能为其他伊朗油轮规避美军追踪提供可借鉴的经验。
