找谁说理去？4月28日，陕西兴平，司机驾驶大巴车通过涵洞，涵洞限高标识牌显示限高4米，车辆高度3.695米，司机放心的驾车通行，没想到被卡在涵洞里，车顶空调因此损坏，车辆运营也受到严重影响。事后，运输公司测量，涵洞实际高度只有3.6米，限高牌凭空"蒸发"了40厘米，但还没有理清具体的责任单位，理赔陷入僵局。 那天，一辆挂着陕A牌照的宇通大巴在路上正常行驶。车上坐着几十名乘客，大多是长途出行的。 司机是个跑长途的老手，对路线比较熟，开车节奏也稳，他把车从主路拐下来，准备从一处涵洞下面通过，那地方不算复杂，但对大巴来说，最关键的就是限高。 车还没完全靠近的时候，他就下意识抬头看了一眼限高牌，蓝底白字写得很清楚“限高4米”。这种牌子他见得多了，基本是开大车的人最依赖的信息之一。 他心里顺手算了一下，自己这辆车的高度是3.695米，这是出车前就确认过的，平时也一直记着。 4米减去3.695米，还有三十多厘米的余量。按常理，这个空间是足够通过的，不算特别宽裕，但也不至于有问题。 他没有犹豫，继续往前开。 车头进洞的时候，一切还很正常，可就在车身往里走的那一刻，突然一声闷响，“咣当”一下，声音不算特别刺耳，但足够让人心里一紧。 紧接着车身一震，司机本能地踩了刹车。 车厢里的乘客被这一下吓了一跳，司机第一反应就是出问题了，他往前看了一眼，又看了看后视镜，发现车顶的位置明显卡住了。再往上看，涵洞的顶部离车顶几乎没有空间。 他赶紧把车停稳，拉手刹，整个人有点发愣。 他刚才明明算过的，按牌子上的数字，这车是可以通过的，可现实是，车顶的空调装置已经被撞得变形，有的地方甚至已经裂开。 车卡在洞口，不前不后，进也不是，退也不是。 乘客这时候开始有点慌了，车厢里的气氛一下子变得嘈杂起来。 司机一边安抚大家，一边联系公司说明情况，公司那边反应还算快，确认人员没有受伤之后，马上安排另一辆车过来接人。 这段时间，大家只能在原地等着，好在没有人员受伤，这算是不幸中的万幸。 等接驳车辆到了，乘客被分批转移走，现场慢慢清空，剩下的，就是司机和这辆卡在涵洞里的大巴。 他站在车旁，看着车顶被撞坏的地方，一直在想一个问题：到底哪儿算错了？ 第二天，运输公司的人带着工具过来，对现场做了一个简单测量。他们拿着卷尺，从地面量到涵洞顶部，一点一点确认。 结果出来的时候，大家都沉默了一下，涵洞的实际净高，大约只有3.6米左右，而限高牌上写的是4米。 中间差了整整40厘米。 这不是几厘米的误差，而是一个足以让大巴无法通过的差距，也就是说，司机当时的判断，是基于一个不准确的信息做出的。 事情到这里，并没有结束。 接下来更麻烦的是处理后续问题。车顶设备损坏，需要维修，费用不小。可问题是，这个责任到底该算在谁头上？ 运输公司开始去相关部门反映情况，可一问才发现，这个涵洞的位置有点特殊，上面是国家高速的结构，下面是地方道路，具体管理归属并不清晰。 他们先去找高速方面，对方表示这个涵洞不在他们直接管理范围内。再去问地方相关单位，对方又说需要进一步确认权属关系。 来来回回跑了几趟，得到的答复都差不多，没有哪个部门明确表示可以直接处理赔偿问题。 司机那边也去交警队报了案。交警到现场看过情况，了解了经过，最后只能出具一份单方事故证明，说明事情确实发生了，但在责任划分上，没有办法直接给出结论。 运输公司手里拿着测量数据、维修清单，还有现场照片，但就是找不到一个明确的对口单位。 事情在网上被人发出来之后，不少开大车的司机都留言说，这种情况并不罕见。有的地方修过路、加过铺层，实际高度变低了，但限高牌没有同步更新。 有的地方甚至多年没有重新测量，数据一直沿用以前的。 对普通小车来说，这种误差可能没什么影响，但对大巴、货车来说，几十厘米就足以出事。 有司机说，每次遇到这种涵洞，心里多少都会打个鼓，牌子是写着一个数，但到底准不准，只能靠经验去判断，有时候甚至要停下来目测一下。 事情发生后，当地交通运输部门也表示已经介入调查，会对相关情况进行核实。 那辆大巴后来被拖走，受损的部分需要维修。
