这是我国自主研发的空警200预警机，它最大的特征就是背上背了个“平衡木”雷达天线

这是我国自主研发的空警200预警机，它最大的特征就是背上背了个“平衡木”雷达天线，有很高的辨识度。 当年我们搞空警200，主要原因是空警2000预警机太少了。因为空警2000的运载平台是俄罗斯的伊尔76运输机。这种飞机全是进口的，不但数量少，而且一到战时肯定受制于人。所以，我们造了四架后，就决定研制一款小一些的预警机，一是为了弥补大型预警机的不足，二是为了摆脱预警机受制于人的困境。 由于当时还没有解决电子设备小型化的，所以我们没办法将空警2000的有源相控阵雷达缩小，只能我们就研制一款相对简单的“平衡木”结构的雷达。在载机平台的选择上，我们选择了国产的运8C运输机。因为运8系列曾经被用来改装成海上巡逻机、电子干扰机等特殊机种，其可靠性已经被证实。 当然啦，为了适合做空中预警机，运8C也进行了大幅度的改进。 一是改发动机。原先运8C的涡桨6受功率限制，不能满足航程和速度的要求，而且在高原环境和高温环境下还容易损耗功率，于是就对它进行了大幅改进。不但将它的单台功率从4200马力增加到5000马力，还把螺旋桨从4片金属螺旋桨改进到6片复合材料螺旋桨。 二是改航电系统。原先运8C的座舱像钟表店，后来更换成了数字化综合显示系统，将航电、发动机、液压、操纵、环控、燃油、飞控等系统的参数集中显示在6块8×10英寸的液晶显示屏上。 三是改进操纵系统。原先运8C是飞行员通过钢索和拉杆来控制各个舵面，更改后是通过液压舵机和电动舵机进行操纵，减轻了飞行员的工作强度。 四是为了适应预警系统的安装，机体也进行了较大幅度的改进。比方说机身中段部分延长，这样就增加了机内的有效空间可以安装更多的电子设备。由于预警机不需要运输机那样的后大门，所以机尾的大门就被取消了，并进行了修型处理。由于取消了领航员，原先运8C机头的玻璃观察窗也被取消了，改为安装气象雷达。 空警200从头到尾分别是驾驶舱、人员休息舱、前设备舱、工作舱和后设备舱。驾驶舱是正副驾驶员、机械师和领航通信员工作的地方，有一道舱门和后面的舱室隔绝开来。休息舱主要是供机上人员换班休息用，里面有食品柜、热水器、电烤箱、洗手间等，还有一个上下铺。因为每次出任务都是七八个小时，所以设计个休息舱供大家轮流休息，保证大家有充沛的精力干好工作。前设备舱主机安装预警、指挥、通信等电子系统，有很大的辐射和噪音，所以有道具有隔音和防辐射双重效果的门将它和其它舱室隔绝。工作舱安装有一体化的指挥控制台，是预警机任务系统操作员工作的地方。后设备舱则安装了环控、制冷和氧气系统，用于保证机内人员的生存环境并向前设备舱提供冷却气体，帮助前设备舱的设备降温。 空警200的预警雷达采用的是电子技术研究所自行研制的平板阵雷达。主雷达天线通过5根支架架设在飞机背部上方的长条状雷达罩内。雷达罩前部的孔洞为冷气入口，在飞行时吹入冷空气来给雷达阵列降温。因为“平衡木”雷达固有扫描盲区，所以空警200还在机头和机尾布置有分立的雷达天线，通过与主雷达天线相互配合来完善空警200的扫描范围。不过，由于分立雷达天线受尺寸限制，探测距离没有主雷达那么远，所以最好的补盲方式是通过双机编队来实现。两架空警200同时在同一片空域执行任务，一架负责探测东西方向，另一架负责探测南北方向，这样就可以实现360度探测了。当然啦，如果空警200数量有限，凑不齐两架在同一空域执行任务，那让它按“之”字形航线飞行，往复扫描进行补盲也是可以的。空警200的探测距离超过300公里，滞空时间超过7个小时，不但可以探测飞机、无人机和巡航导弹，还可以监控地面上的车辆，还可以指挥十多架战机进行空战和对地对海攻击。 另外，空警200的机背和机腹那些白色的刀状天线是机内各个系统的天线，它们包括无线电通信系统天线、数据链天线、北斗导航系统天线、敌我识别天线等，是空警200对外联系的媒介。有了它们，空警200才能指挥战机进行空战，才能和其它飞机、军舰和地面装备进行信息交换。