万万想不到！余承东再次正式向尹同跃道歉。 余承东太实诚，在2026北京车展期间再次向尹同跃道歉，逼尹同跃逼得太狠，感觉很对不住，卖一辆车就让奇瑞亏那么一两万、两三万。其实，这也是没办法的事，华为对质量、对品质的要求太严苛，对用料、材质、安全要求都特别高，还有创新与众不同，而价格又要亲民，在量没有起来之前，亏损在所难免。不是有名言说了吗，伟大的企业赢得民心，不赚钱与用户交朋友，庸俗的企业赚取利润。 余承东解释，这种“既要高端配置又要亲民价格”的矛盾，是华为为快速打开市场、建立用户口碑的战略选择，也坦言在销量未起规模前，亏损在所难免，自己对尹同跃的包容与付出心怀愧疚。 华为对智界车型的极致要求与市场定价策略的矛盾，为打造标杆级智能电动车，华为要求奇瑞按百万级豪车标准用料，全系标配800V高压平台、空气悬架等高端配置，硬件成本居高不下。但为抢占市场，智界车型定价却定在25万-35万区间，直接导致单车成本高于售价，奇瑞因此承担了巨大的亏损压力。 尹同跃面对余承东的道歉，现场并未回避亏损问题，反而以轻松的态度回应：“这是我们双方的战略选择，短期亏损是为了长期口碑与市场，只要用户认可、销量起来，成本摊薄后自然能实现盈利。”他同时强调，双方的合作原则是“有分歧听华为的，意见一致听奇瑞的”，对华为的技术与市场策略充满信任，也明确表示将继续全力支持智界车型的研发与生产，共同推进品牌出海计划。 说到底，余承东这次道歉，表面上是在说奇瑞亏了，实际上却让外界再次看清华为系在新能源车圈里的位置。 一边是智界每卖一辆要亏2万到3万元，一边是奇瑞还愿意继续押注，这说明什么？说明奇瑞看中的，不只是眼前这一点利润亏损，而是借华为能力打开高端市场的长期机会。短期赔钱，换品牌向上、技术补课和市场入口，值不值，各家会有各家的账本。 当下看，华为在国内智能汽车领域的影响力，短时间内确实还没有第二家供应商能完全复制。智界这笔账现在不好看，但合作双方显然都还没打算停。接下来就看一件事，销量能不能继续往上走，把这2万到3万元的单车亏损一点点摊薄。只要规模起来了，今天的道歉，可能就会变成明天的炫耀。大家怎么看呢？
