谁也没想到亚洲能源缺口来得这么快，多地航煤库存跌至危险低位，用油紧张问题日益凸显，就在市场焦灼之际。 2026年4月28日，英国《金融时报》援引贸易消息人士报道，中国正准备自5月起恢复航空燃油、汽油和柴油出口，国内中石化、中石油等大型国有石油公司已提交出口许可申请，首批货物5月即可发运，出口重点聚焦亚洲国家，缓解当地航空燃油库存危险低位的困境。 《金融时报》的报道有多重市场信息与数据可相互印证。2026年初中东局势紧张，霍尔木兹海峡航运受阻，全球原油供应链承压，中国为优先保障国内能源安全，3月起临时收紧成品油出口，仅保留保税航煤、船燃及港澳刚需供应。 彼时亚洲多国能源脆弱性凸显，东南亚、澳大利亚等国炼油产能不足，高度依赖中东原油进口，航空燃油、柴油库存持续走低。 数据显示，截至4月中旬，澳大利亚航空燃油储备不足29天，菲律宾、越南等国航煤库存也逼近安全红线，部分地区已出现航班削减、工业用油紧张的情况。 而国内市场呈现供需宽松态势，新能源车渗透率突破40%，一季度燃油消费同比回落，国有炼厂成品油库存升至近一年高位，为出口创造了客观条件。 从市场动态来看，国有石油公司申请出口许可的动作属实。 据能源数据机构Kpler统计，中东局势前中国每日出口成品油近80万桶，4月因管控减半，随着国内库存积压与亚洲缺口扩大，企业申请恢复出口符合市场逻辑。 不过官方态度始终审慎，4月29日外交部回应相关问询时，未直接确认“5月恢复出口”的说法，仅强调中方愿同各方沟通，共同维护全球能源安全与产供链稳定，释放出“按需调控、有序推进”的信号。 这意味着出口不会“一放全开”，而是结合国内供需、国际市场形势精准把控规模与节奏。 中国若恢复成品油出口，核心考量始终围绕“稳自身、助周边、安市场”三重维度，绝非单纯的商业贸易行为。首要前提是筑牢国内能源安全底线，当前国内原油进口渠道多元，战略储备与商业库存充足，春耕用油、工业生产、民生出行等刚需可完全保障，具备对外出口的底气。 此前收紧出口是防风险，如今适度放开是去库存、优配置，本质上都是基于国内供需的科学调控，绝非“透支自身、对外输血”。 践行大国责任，缓解亚洲邻国燃眉之急。亚洲是全球能源供需最脆弱的区域，80%炼油产能依赖进口原油，中东供应受阻后，区域内每日燃油缺口超100万桶，航空燃油短缺直接影响民航运转与跨境出行。 中国作为亚洲唯一具备大规模成品油出口能力的国家，适度出口可精准填补缺口，避免部分国家因能源短缺引发社会与经济波动。 这种帮扶不附加政治条件，基于互利共赢，契合“邻里守望”的区域合作理念，也是对全球能源稳定的重要贡献。 深层的考量在于稳定全球能源秩序，对冲地缘政治风险。当前国际油价受中东局势影响波动剧烈，部分势力借机炒作、推高油价，加剧全球通胀压力。 中国恢复成品油出口，相当于向市场投放“稳定剂”，增加有效供给，遏制油价非理性上涨，打破少数国家操控能源市场的企图。 同时，此举能强化中国在全球能源供应链中的枢纽地位，推动形成多元稳定的能源供应格局，减少区域国家对单一来源的依赖，提升亚洲能源自主可控能力。 此次出口若落地，将对亚洲能源市场形成显著利好。 首批出口预计优先投放航空燃油，缓解澳大利亚、菲律宾、越南等国的航煤危机，保障民航航班正常运营；柴油与汽油则重点供应东南亚工业与交通领域，助力当地复工复产、稳定物价。 对中国而言，适度出口可消化国内过剩库存，提升炼厂运营效率，同时巩固与亚洲国家的能源合作纽带，推动区域经济协同发展。 需注意的是，出口规模将严格控制，不会恢复至此前峰值，始终以国内供需平衡为前提，避免对国内市场造成冲击。 总而言之，《金融时报》报道的中国拟5月恢复成品油出口一事，具备较强的事实依据，是中国基于国内供需、区域责任与全球稳定作出的理性选择。 这一举措既不是盲目“开闸放水”，也不是单纯的商业逐利，而是兼顾自身安全与大国担当的战略布局。 未来中国成品油出口将保持“可控、有序、精准”的节奏，在保障国内能源安全的前提下，为亚洲邻国纾困、为全球能源市场稳势，推动构建更加紧密的区域能源合作共同体，为世界经济复苏注入稳定动力。 信源： 环球时报：
