美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。这一招，说实话玩得真“高明”，它不跟你撕破脸，不明着说“我不卖给你发动机”或者“我不卖给你航电系统”，那样吃相太难看，也容易被抓住把柄，它玩的是“拖字诀”。 浦东的总装车间里，一架架C919就那么摆着，机身造好了，机翼装好了，就差那颗"心脏"，发动机，工人师傅眼睁睁看着，手里攥着1500多架订单，可到今年4月，累计交付才37架，这账怎么算都不对劲。 去年年初，中国商飞定的目标是交付30架，后来看订单火爆，直接上调到75架，结果年底一盘点，只交了15架，今年更惨，目标降到28架，前四个月才交付5架，平均一个月一架多点，差在哪儿。 就差美国人手里那台LEAP-1C发动机，这发动机是美国通用和法国赛峰合资的CFM公司生产的，成本占整机的四分之一，偏偏C919现在只能用它，没别的选择，命门就这么攥在人家手里。 美国人不撕破脸，也不明说不卖，就是拖着，去年5月，美国商务部突然暂停出口许可审批，一停两个月，7月份说是恢复了，可供货就是不回正轨。 今天要你补充材料，明天说需要重新核查，就是不给你明确时间，更狠的是，CFM手里积压着全球11500多台发动机订单，美国人让企业优先保障波音、空客，商飞的排最后，总装线就这么卡住了。 本来规划月产6架，现在有多少零件装多少架，机身、机翼这些结构件都能按时生产，可发动机和航电部件就是不到位。 这招比直接断供还恶心人，它不给你抓把柄，不引发舆论反噬，就是精准地卡住你的节奏，拖慢你的量产速度，拖慢你走向国际市场的脚步，波音的市场份额就保住了，跟中国谈判时手里也多张牌。 把商业问题硬生生玩成政治工具，往回看，这困境其实是历史的影子，1970年"运十"立项，走完全自研路线，最后遗憾落幕。 2007年C919重启，为了赶进度选择了全球合作模式，换来了速度，也换来了今天的卡脖子，但这次不一样，今年一季度，我们自己的国产发动机CJ-1000A"长江-1000A"传来捷报，完成上万小时极限测试，所有适航考核全部通过。 油耗比进口货还低，性能反而更强，预计二季度拿适航证，三季度装机试飞，明年就能大批量替代进口，从"运十"到C919，再到CJ-1000A，这是一条螺旋上升的轨迹，被卡脖子的终点站，是自主可控。 美国人能卡住一台发动机，但锁不住创新的决心，这一次结局会截然不同。信息来源：观察者网
