这次北京车展，我在E1馆纵横展台前站了挺久。不是因为G700那些花里胡哨的改装版不够吸睛，而是旁边那台F700皮卡，越看越觉得有意思。 说实话，我以前对国产皮卡是没什么感觉的。你想想，国内皮卡市场这些年给你的印象是什么？工具车、拉货的、工地上跑的，偶尔看见一台进城还得被限行。但纵横F700这台车，给我的第一感觉是——它压根不是冲着"干活"来的，它更像是给那些周末想出去野、平时又想体面开的人准备的。 先说外观。这车往那一杵，五米一的车长、两米多的宽度，气场确实够硬。不是那种硬凹造型的硬汉，而是底盘扎实、比例协调的那种厚重感。有人说它是"东方Cybertruck"，我觉得这个比喻有点意思但也不完全对——Cybertruck那个棱角分明的设计太科幻了，F700更像是一个穿了战术背心的健身教练，粗犷但不浮夸。我站在旁边的时候，旁边好几个人都在拍照，有个大哥还问销售"这车多少钱"，销售说还没公布，大哥那个表情就像等外卖等了两小时还没到。 这车最让我动心的是它的动力系统。鲲鹏超能混动CDM-O，综合功率665千瓦，换算过来904马力，零百加速5秒出头。说实话，904马力放在一台皮卡上，你开一台皮卡红绿灯起步崩掉旁边的小钢炮，这画面光想想就觉得好笑。但话说回来，马力大不是为了崩直线，而是越野的时候有底气。低速四驱扭矩放大之后，爬坡过坎的从容感，跟那些2.0T的皮卡完全不是一个级别。 而且它是混动的，这一点太关键了。纯油皮卡在城市里开，油耗能把你心疼哭；纯电皮卡跑长途又焦虑。混动刚好卡在中间，市区用电省钱，长途用油不焦虑，这个逻辑对于皮卡用户来说是最合理的。我有个朋友开某合资品牌皮卡，每次加油都跟我吐槽"油箱是个无底洞"，要是他看到这台车，估计得酸死。 底盘方面，前后双叉臂独立悬架、内高压一体成型大梁、三把锁。这些配置放在越野圈里都是硬通货。特别是那个一体成型大梁，比传统焊接大梁刚性更强，跑烂路的时候车身扭曲会小很多，长期用下来可靠性也更有保障。三把锁就不用说了，前中后全锁死，理论上只要有一个轮子有抓地力就能脱困，这对重度越野玩家来说是刚需。 还有个很有意思的细节，纵横给F700搞了个6×6版本和草原牧狼版。6×6是跟顶火合作的，三电机布局，中桥300千瓦电机，解耦式电混六驱，这个技术含量确实高。草原牧狼版则是重度改装路线，37英寸越野胎、氮气减震、锰钢竞技杠、车顶帐篷，一看就是给穿越玩家准备的。这两个版本虽然大概率不是走量的，但说明纵横想把F700打造成一个"平台"——基础版满足日常，改装版满足极客，这个思路挺聪明的。 价格方面目前还没公布，但参考G700的定价策略，我猜F700应该不会太便宜。毕竟904马力、三把锁、混动系统摆在那里，成本低不了。但如果能控制在30万以内起步，我觉得它有可能把国内高端皮卡市场搅活。 最后说点感受。纵横这个品牌从G700到F700，走的路线跟传统国产车不太一样——它不跟你卷价格、卷配置表，而是先拿环塔拉力赛的冠军证明自己的底子，再把赛场上验证过的技术下放到量产车上。这个"以赛促研"的逻辑我是认可的，因为越野车最重要的不是参数好看，而是真到了荒郊野外抛锚了能不能把你带回来。F700能不能做到这一点，还得等实际上市之后看口碑，但至少从车展上看到的东西来说，这台车有底气让我认真关注一下。【来自懂车帝车友圈】
