印尼想学伊朗征收海峡过路费，刚一开口就被邻国联手秒拒，48小时内从大胆提议到公开改口，这场荒唐闹剧背后，藏着一个最关键的真相——马六甲海峡从来不是谁的“私路”，收费从一开始就毫无可能。 2026年4月22日，印尼财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦在雅加达一场基础设施研讨会上，抛出了一个大胆设想，他表示要效仿伊朗在霍尔木兹海峡的做法，对马六甲海峡过往船只征收通行费，收益由印尼、马来西亚、新加坡三国分成，以此缓解印尼的财政压力。 这番话刚一出口，就遭到了邻国的强烈反对，新加坡外长维文当天就明确表态，坚决不支持任何限制航行自由或征收通行费的做法，强调马六甲海峡的自由通行是全球贸易稳定的关键，容不得半点动摇。 紧接着，马来西亚交通部长陆兆福也迅速跟进，重申马六甲海峡必须维持航行自由与过境通行权，任何影响航道自由的提议都不会被同意，两个邻国的坚决态度，直接将印尼的这一提议摁在了摇篮里。 仅仅一天之后，印尼外长苏吉约诺紧急出来“灭火”，明确表示征收通行费不符合《联合国海洋法公约》，印尼不会实施这一提议，4月24日，普尔巴亚本人也公开改口，承认提议不妥，承诺将严格遵守国际法，无意收取通行费。 很多人疑惑，同样是战略海峡，伊朗能收费，印尼为何就不行？其实两者的性质有着本质区别，马六甲海峡是连接太平洋与印度洋的“海上十字路口”，承载着全球约40%的贸易运输量和25%的油轮通行量，对全球贸易至关重要。 根据《联合国海洋法公约》第38条规定，马六甲海峡属于“用于国际航行的海峡”，适用“过境通行制度”，所有船舶和飞机都享有持续、迅速过境的自由，沿岸国不得阻碍，更无权仅因过境征收通行费。 简单来说，马六甲海峡就是全球公共的“高速公路”，是为全世界服务的，任何国家都不能私自设卡收钱，唯一允许收取的，只是引航、救援、航道维护等服务性费用，且必须公平合理、非盈利。 反观霍尔木兹海峡，伊朗能收费，是因为其实际控制着海峡最窄处，且收费是战争状态下的临时措施，与马六甲海峡的国际通行属性完全不同，因此，印尼财长的提议违反国际法，被新马两国否决毫不冤枉，这场闹剧也再次印证了国际法对国际航道的保护。
