吉利汽车董事长李书福真的憋不住“破防了”！他无奈表示：“现在全中国几乎所有的造车新势力都在挖吉利的人才，所以他们造车的人才宝库在吉利这儿，都是从吉利挖过去的，没有吉利培养这么多人才，他们是造不出车的”。能让深耕汽车行业几十年的老大佬说出这番话，可见这事已经让他忍了很久，其中的内情比很多人想象的更有意思。 李书福这次真的“破防了”。 2025年那场直播，这位在汽车行业摸爬滚打28年的吉利掌门人，终于把一句憋了许久的话撂在了桌面上：“全中国几乎所有造车新势力都在挖吉利的人，没有吉利培养的人才他们造不出车。” 这话一出，评论区直接炸了。有人调侃“吉利简直是汽车界的黄埔军校”，也有人心疼“自己种树让别人摘果子”。 但李书福这番话可不是无病呻吟。 吉利造车才28年，但办教育的年头足足多了两年。 30年，砸进去的教育经费早就超过百亿。 所有投入都精准用在了关键之处：旗下布局 7 所本专科院校，在读学生超 9 万人，累计培养 20 万毕业生，其中八成人才直接投身汽车相关产业发展。 算笔账就知道这意味着什么。 吉利走的是产业工厂紧邻校园办学、产教深度绑定的务实落地模式。 产业基地建到哪，学校就跟到哪。 30个大类、300种职业岗位直接对学生开放，20多个现代产业学院共建。 在校生毕业阶段的设计课题，全部来自企业真实落地的业务需求项目。 比如和领克工厂合作开发的智能座舱气味检测系统，做完直接就能装车用。 依托该模式成长的毕业生，正式上岗之后，企业不需要花费大量成本从头教学。 入职就能拿三星员工的起点，新势力挖过去自然能直接上手干活。 更关键的是，吉利培养的人才覆盖全链条。 1000多位高技能复合型人才，3个全国劳模，2个全国五一劳动奖章得主，30多个省级工匠。 国家级技能大师王光挣，从模具工干到大师，手把手带出近百名徒弟。 这些人散到行业里都是顶梁柱。 为什么一众造车新势力，全都扎堆从吉利高薪挖取人才？ 说白了，等不起。 自己办学培养人才需要十年八年，市场不等人。 相比耗时自研培养，直接招募吉利体系内经验丰富的成熟从业者，能够直接节省 3-5 年的人才培育周期。 这些人懂汽车产业链的底层逻辑，知道生产线上的坑在哪，研发时该避开哪些雷。 拿来就能用，这是最高效的入场券。 曾经的威马汽车，就是这套挖人打法最直观的典型案例。 威马创始人沈晖，曾担任吉利集团副总裁，早前曾带队主导完成沃尔沃收购项目，是在吉利体系之中历练成长起来的行业资深老将。 该品牌的副总裁陆斌、首席财务官张然以及首席运营官等核心高管，全部都是出身吉利体系的资深旧部。 这也就相当于，直接将吉利成型的管理框架、技术核心团队成建制整套搬迁了过来。 威马后来侵犯吉利知识产权，被判赔6.4亿，最后破产清算，负债203亿。 用“老师”的积累干“反老师”的事，连本带利全赔进去了。 小米挖人更直接。 2024年前后，原吉利研究院院长胡峥楠离职后加入顺为资本，还带走了100多个核心工程师。 储殷教授直接点破：“小米把吉利研究院几乎一锅端了。” 小米SU7发布会上，蔚小理掌门人悉数捧场，比亚迪等同行纷纷发贺电，唯独吉利沉默。 第二天，吉利银河E8甩出“8比7大”的海报。 随后领克、极越多款车型密集上市，定位、价格区间与SU7高度重叠。 这不是意气之争，而是明确信号：你可以挖我的人，但我用团战围堵你的车。 李书福那句“没有吉利培养的人才造不出车”，听着像诉苦，实则是在亮家底。 被全行业盯着挖，本身就是对吉利人才培养能力的最高认可。 吉利非但没有缩减在人才教育板块的资金布局，反倒还在持续扩容自身的人才培育体系与覆盖范围。 东盟十多所院校用吉利的“芯位教育”平台，国内产业学院还在办“四化创新班”“新能源集训班”，每年向上千名学生发放入场券。 李书福的“破防”是战略自信。 他十分清楚，行业内部人才互相流转本就是正常现象，只有具备源源不断自主育才能力的平台，才称得上真正的行业人才摇篮。 极具反差讽刺感的是，一众整日标榜要颠覆传统行业格局的新晋车企，转头就开始争抢老牌传统车企手里最核心、最珍贵的人才资源。 他们自己却成了最大的“传统依赖者”。 归根结底，这大概就是当下国内整个汽车产业，藏在光鲜表面之下最本质、最难破解的核心困局。 当“颠覆者”们还在用最传统的方式抢占人才时，行业创新的根基其实从未真正动摇——它只是换了个地方继续生长。 信息来源：搜狐网
