24架苏-35该怎么处理，现在变成了一个让人头疼的问题。我们空军手里的这批苏-35战斗机，是差不多十年前买来的，当时也花了不少钱，希望它们能担起远程巡逻和制空作战这些重要任务。 24架苏-35，这笔十年前花出去的大钱，现在被不少人拿出来重新算账，说它变成了“烫手山芋”。 时间拉回到2015年前后，那时候中国空军的压力主要在东南方向，歼-20还在试飞阶段，真正能立刻顶上去的高端隐身战机还没全面成型。 为了补齐重型制空能力的短板，这批从俄罗斯引进的苏-35就这样进入了中国空军体系，一共24架，定位很明确，就是先顶一段时间的空防需求。 当时这款飞机的名气不小，重型机体，加力性能强，航程远，机动性也不错，在纸面数据上确实能打。对于一个还在换代期的空军来说，它的作用更像是过渡工具，先把空中力量的缺口填上。 但问题是，十年过去了，情况完全变了。 现在的空中体系已经不是单机时代了。歼-20负责隐身突防和制空主导，歼-16负责远中距打击和多用途任务，歼-10C灵活补位，再加上无人机蜂群和数据链体系，整个空战逻辑已经变成网络化协同作战。每一架飞机都不再是单独战斗，而是体系里的一个节点。 这样一对比，苏-35的位置就变得很尴尬了。它不是不强，而是脱离了现在的作战逻辑。 再看俄乌冲突，苏-35在实战中的表现也暴露出问题。在高强度电子战环境下，它的雷达抗干扰能力有限，信息链不够现代化，容易被压制。 所谓探测距离优势，在强干扰环境里很难完全发挥作用，反而容易陷入被动。 更现实的问题是维护成本。苏-35的发动机性能虽然强，但寿命管理和维护体系要求很高，零部件依赖度大，后勤压力非常重。对任何空军来说，这种飞机都不是“省心型装备”，而是持续烧资源的类型。 国际市场上的情况也说明问题。埃及和印尼在接触试飞之后都没有继续推进采购，原因很直接，一方面政治风险，一方面维护成本过高，再加上整体体系不匹配，最后都选择放弃。 于是问题就来了，这24架飞机现在怎么办。 如果卖出去，基本没有市场。苏-35在国际军机市场的竞争力已经明显下降，很难找到接盘方。如果升级改造，成本又非常高，涉及雷达、航电、数据链甚至发动机接口，算下来几乎等于重新造一套体系。 如果继续留着训练用，效率又不高。现在飞行训练大量依赖模拟器和体系化训练手段，实机飞行更多是补充，而不是核心手段。用它继续消耗飞行小时，其实就是在增加成本。 所以就有人开始质疑当年这笔采购是不是“浪费”。但回头看，这种说法其实站不住。 2015年的空军环境和现在完全不同，当时国产重型战机还在成长阶段，隐身机尚未形成规模战力，空中压力确实需要外部装备来缓冲。苏-35在那个阶段的作用是补空窗，不是用来决定未来方向。 换句话说，它完成了自己的历史任务。 现在的关键问题已经不是“当初该不该买”，而是“现在怎么处理”。从体系角度看，它已经不再是主力装备，但也不完全是废品。少量保留用于研究、战术参考或者应急任务，是更现实的选择。 更大的变化其实在后面，中国空军现在已经进入全体系自研阶段，从发动机到航电，从隐身设计到无人协同，已经不再依赖外购补缺。苏-35的存在，反而更像是一段过渡历史的见证。 所以它的尴尬，不是失败，而是被时代超越了。 该封存的封存，该研究的保留，资源继续往新一代装备倾斜，这才是更符合现实的选择。毕竟未来的空战，不是比谁单机更强，而是比谁体系更完整。
