近期，C919在一季度仅交付3架，加之进口LEAP - 1C发动机暂停供货，不少人质疑：国产长江1000A（CJ - 1000A）是否为虚假项目？为何多年未见突破？真相是，它是实实在在的国家级重点型号，只是商用航空发动机研发门槛极高，目前正处于最后攻坚阶段。 长江1000A专为C919研制，自立项至今已逾十载。从验证机点火、高空试飞，到大量极限测试、适航验证，逐步推进至定型前阶段，全程都有公开的试飞和试验进展，绝非纸上谈兵的“PPT工程”。其研发进度看似“慢”，是因为商用航发属于工业顶级工程，需兼顾极高的安全性、长寿命、低油耗、低噪音等特性，还要通过全球最严苛的民航适航标准。材料、工艺、供应链都需从零开始搭建，容不得丝毫急躁。 CJ - 1000A与LEAP - 1C简要性能对比 两者推力水平相近，均能满足C919的使用需求；CJ - 1000A在国产化自主可控方面占据绝对优势，不存在断供风险。LEAP - 1C在成熟度、油耗与降噪控制上表现更优，长期可靠性数据也更为完整；CJ - 1000A在维护体系、市场验证方面仍有待完善，整体处于追赶并逐渐接近的状态。 当前C919交付缓慢，根本原因在于LEAP - 1C受美国出口审查限制，并非商飞产能不足。发动机审批并非一次性通过，而是受政治因素影响分批受限。尽管商务部正在进行谈判，但这类高技术出口管制问题很难通过常规贸易协商彻底解决。商飞不便公开敏感的审批细节，也是为避免外部压力进一步加剧。 简而言之，长江1000A是真实的项目，正在全力攻关，并非虚假工程。目前所欠缺的是最后的适航定型和批量装机验证。假以时日，随着国产发动机正式装机，C919才能真正摆脱被“卡脖子”的被动局面，实现稳定量产。
chaboshi
民航客机发动机属于高可靠性耐用品，验证测试刷时间都很长，没办法绕不过去，只能耐心等。
四维浮云
因为美国的737max栽了，所以不可能让C919出风头抢市场，虽然绝大部是国内自己买的！
骂人扣帽子的滚 回复 04-22 09:57
现在国内订单就很多了，关键是造不出来。
和天下 回复 骂人扣帽子的滚 04-22 11:17
&
5plus5
对国产长江1000A提一个建议，否则，装机后可能出大事。那就是发动燃烧室未端叶片与缸体的间隙要增大至5毫米左右，绝对不可以在0.1毫米甚至0.05毫米之内，否则，一个飞鸟进入，就会让发动机停机。
骂人扣帽子的滚 回复 龍鳳麒๊๊๊ 04-22 09:57
高人。
龍鳳麒๊๊๊ 回复 04-22 09:11
兄台是造航发的？
用户13xxx31
4月份交了俩架。
gzcaojin
急不得：用人才去磨
用户86xxx43
航发是人命关天的大事，拿出来就应该是第一流的水平，急不得！
毓秀晨轩
好饭不怕晚，两年后美国会跪着求我们买。
骂人扣帽子的滚 回复 04-22 09:59
你自己信吗？
踏雪寻梅 回复 骂人扣帽子的滚 04-22 12:49
信！为什么不信？
好心情
民用航发安全系数是重中之重所以研制难度不小
谨言慎行
CJ1000A已经可以定型了，不可能处于攻坚阶段，攻坚阶段意味着什么？意味着还有问题没有解决，等解决完问题，再进行一轮实测验证，不知猴年马月能完成。根据官方提供的信息，今年完成全部验证，说明绝大多数实测取得了满意结果，预计后续的实测也不会有意外发生，只要有意外，就得推倒重来，科学就得严谨，绝不能马虎，更何况是人命关天的事。
涛哥
简单直接说：没搞好，还要等。适航审批，那是欧美国际航空和出口的事，跟国内无关。
用户67xxx16
好像哪怕发动机供应没问题，最快也要15天才能造出一架。。。3个月3架也是正常啦。生产线少
用户10xxx73
看今年能不能开始商用
福星
适航定型和批量验证，这就属于流程问题了，大的方面已经没问题。少量制造和批量生产之间差距不小，只能一点点打磨完善。
灌篮高手
先把自己的发动机装上搞货运飞机不行吗
fwang
先军用，再民用
脑细胞
在进步。
用户10xxx31
这个不能急，一旦出问题，919项目研发了17年，光投入就近2000亿，……
木K
三架919飞机也是了不起