14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 先说说大家最关心的那个6万亿。根据交通运输部公路局2025年初公布的数据，截至2024年底，全国高速公路总负债确实超过了6.2万亿元，平均每公里背着3500万左右的债务。不过这里得说清楚，6万亿是债务余额，不是说每年实实在在亏出去6万亿。这些钱大部分是修路时从银行借的本金，目前还在账上挂着，属于长期负债。但每年确实也在亏损，比如2019年收支缺口就有4849.8亿元，因为支出里很大一部分是还本付息。换句话说，你交的过路费很大一部分直接进了银行的口袋当利息，本金基本没怎么动，这种“借钱还钱”的循环就导致了账面持续亏损。 那美国高速免费又是怎么回事？ 其实美国不是真免费，而是换了个方式收费。你加油的时候，每加仑汽油里已经包含了联邦燃油税0.184美元，各州再加自己的燃油税。这套制度从1956年就定下来了，当年《联邦资助公路法案》规定以燃油税为主体建立“公路信托基金”，专款专用，联邦和州按照9：1的比例出资修高速。美国州际公路系统到2025年总长约4.6万多英里，相当于7.5万公里左右。最关键的是，这些路大部分是上世纪五六十年代修的，债务早就还清了，现在主要花的是养护费。人家相当于老一辈已经把钱还完了，咱们这一辈还在咬牙还贷。 再说说咱们的“贷款修路、收费还贷”模式。 这个政策从1984年就开始了，说白了就是借钱修路、收钱还债。咱们国家从1988年第一条高速通车到现在，不到四十年干出了19万公里的路网，稳居世界第一。但这么大的工程不可能全靠国家财政，大部分钱都是找银行借的。截至2021年底，全国收费公路债务余额已经达到7.92万亿，其中81.5%是银行贷款。银行的钱不是白给的，平均利息4.5%左右，每年光利息支出就得三千多亿。交的过路费超过一半都用来还利息了，本金减少的速度很慢。 还有一个关键因素：咱们国家的地形实在太复杂了。 美国修高速的地方大部分是平原，推土机过去一马平川。咱们的贵州、云南、四川这些地方，全是高山深谷，修高速得架桥钻洞。比如贵州的高速公路桥隧比例高达55%，每公里平均造价1.2亿元，比全国平均水平高出整整一半。云南的都香高速昭通段，桥隧比70.6%，最后57公里的桥隧比更是达到了93%，全长97公里就花了186.92个亿。这些钱全是贷款，修好之后车流量又比不上东部平原地区，单靠收费根本没法回本。广深高速投资114亿、9年就收了410亿，那是运气好赶上了黄金地段，大部分山区高速可没这命。 更何况咱们的高速公路还承担了很多公共服务功能。 每年春节、清明、五一、国庆这些节假日，小型客车免费通行，光这一项政策从2012年实施以来累计减免的通行费就超过千亿。2024年，光是蜀道集团一家就减免了超过63亿元。鲜活农产品运输的“绿色通道”免费政策常年执行，西部开发的战略要道哪怕亏钱也得修。这些路从经济账上看是亏的，但从国家发展的大账上看，它们把偏远地区纳入了全国经济版图，让农产品能运出去、投资能走进来，带来的区域经济增长远远超过那点过路费。 所以美国高速能盈利，说到底是因为人家起步早、地形平、债务清完了。 咱们起步晚了几十年，要在最短时间内把路网铺满整个国土，就得靠贷款先干起来。这个过程肯定要承受巨大的财务压力，每年收上来的钱大部分要还利息。但这条路网一旦建成，带来的经济效益和民生改善是无法用简单数字衡量的。而且随着越来越多的高速路到达收费年限，免费的路段会越来越多。像湖南长永高速、四川成绵高速这些通车二三十年的老路，收费期满已经停止收费了。这就是一个从“借钱建网”到“还清债务”再到“免费服务”的过程，只是咱们还处于最吃力的阶段而已。 把眼光放长远一点看，这张全世界最大的高速路网已经实实在在地改变了14亿人的生活。 过去从县城到省城要颠簸一整天，现在几个小时就能到；过去山里的农产品运不出来烂在地里，现在冷链物流直通大城市。西部的资源、东部的工业品、南方的水果、北方的粮食，都能在高速路网上高效流动。这6万亿的债务背后，是十几万座桥梁隧道，是千万个就业岗位，是无数偏远山村通往外界的希望。美国高速确实是免费了，但咱们用三十年走完了人家一百年的路，这种速度本身就是一场值得骄傲的奇迹。等到债务还清的那一天，这些路也会像美国那样，成为一代人免费使用的公共财富。
