苏林回国了， 不是坐的飞机，坐的绿皮火车。 可能有人会觉得奇怪，一国领导人结束访华，怎么不选方便快捷的飞机，非要坐绿皮火车遭这份罪，南宁飞河内也就1个多小时，快得很。 其实这里面藏着不少门道，不是苏林不想坐飞机，而是这趟绿皮火车，对他来说比飞机重要多了。 苏林这次访华在中国待了三天，这三天里，他没少坐火车，算上回国这趟绿皮火车，一共坐了三次，而且前两次坐的都是中国高铁。 4月14日他刚到北京，没先去宾馆休息，直接从机场去了北京西站，坐上复兴号高铁去了雄安，这是他第一次坐中国高铁，车速跑到300公里每小时的时候，窗外的庄稼地都看不清了，全是一条条绿影子，他的助理当时还说了一句，希望越南未来也能有这样的高铁，苏林没搭话，就一直盯着窗外看，看得特别认真。 4月15日，他从北京去广西南宁，正常情况下，坐飞机3个半小时就能到，可他又选了高铁，坐的是G421次，全程2400多公里，要坐10个小时出头，这一路他也没怎么休息，侧身看着窗外，经过石家庄、郑州、武汉、长沙这些城市的时候，还会时不时问一下地名，然后接着看。 他看的不是风景，是沿途的厂房、开发区和新楼盘，这些东西连起来，就是一条完整的经济带，他要的就是这种直观的感受。 其实苏林这么频繁地坐火车，核心目的就一个，就是为了越南的铁路发展。 大家可能不知道，越南的铁路现状特别落后，他们国内的铁路用的是米轨，轨距只有1000毫米，而中国用的是标准轨，轨距1435毫米，以前两国的火车过境，都得在边境站停下来换车，特别麻烦。 后来中国想了个办法，在原来的轨道内侧加铺了第三条钢轨，也就是咱们说的“套轨”，这样一来，中国的标准轨火车就能直接开上越南的米轨线路，不用再换车，这也是他能坐绿皮火车直接回河内的关键原因。 苏林这次坐这趟绿皮火车，就是想亲自走一趟这条跨境通道，看看轨道衔接顺不顺，通关方便不方便，毕竟中越刚在4月15日签了17项合作协议，铁路合作是重点，里面就包括标准轨对接、跨境运输和技术支援这些内容，他得亲自体验一下，心里才有底。 而且现在的绿皮火车早就不是以前那种又脏又挤、没空调的老样子了。 现在很多跨境绿皮火车都升级了，比如今年初，绥芬河到俄罗斯格罗迭科沃的国际绿皮火车，就换成了新型空调车体，还做了防寒密封改造，就算在极寒天气里，车厢里也暖意融融，乘务员还会双语播报，服务特别到位。 苏林坐的这趟车也是一样，虽然速度慢，但胜在方便，不用像坐飞机那样，提前两个小时到机场，还要过繁琐的安检、候机，而且他带的一些随行物品，坐绿皮火车也能更方便地携带，不用考虑行李托运的问题，省时又省心。 还有一个小细节，苏林在火车上挥手作别的时候，其实他访华期间的核心任务已经完成了，就是和中国敲定铁路合作的相关事宜。 越南现在迫切需要发展高铁，而中国在高铁技术和铁路建设方面，有着丰富的经验，双方合作，对越南来说，能加快高铁建设的步伐，改善国内的交通状况，带动经济发展；对中国来说，也能推动跨境铁路的完善，加强和越南的经贸合作，实现互利共赢。 苏林坐绿皮火车回国，一路上看着窗外的风景，从中国的村寨到越南的山林，心里想的大概率都是越南未来的高铁规划，毕竟这条高铁要是建成了，河内到胡志明市能从30多个小时缩短到5到6个小时，当天就能往返，对越南的发展来说，意义重大。 另外，苏林选择坐绿皮火车，也能体现出一种务实的态度。 他更愿意用这种接地气的方式，去了解真实的情况，去考察实际的项目。 而且这趟绿皮火车上，也能遇到不少普通旅客，虽然他是一国领导人，但坐绿皮火车，能更贴近民众，感受最真实的跨境出行体验，这对他制定相关政策，也能提供更直观的参考。 再说了，绿皮火车虽然慢，但一路上能看到不同的风景，能静下心来思考问题，比在飞机上匆匆忙忙，反而更能理清思路，毕竟越南的高铁发展，还有很多问题需要解决，他需要时间去琢磨、去规划。 总结一下，苏林回国不坐飞机坐绿皮火车，不是因为没面子，也不是因为飞机不方便，核心就是为了考察中越跨境铁路的运营情况，为越南的高铁发展取经。 他这三天在中国坐了三次火车，从高铁到绿皮火车，就是想全方位了解中国的铁路技术和运营模式，毕竟越南的铁路发展太落后了，急需借鉴中国的经验。 而且现在的绿皮火车，已经不是以前的老样子了，设施完善、服务周到，还能方便携带物品，通关也便捷，坐起来比飞机更省心、更实用。 再加上中越之间的铁路合作刚刚起步，他亲自坐一趟跨境绿皮火车，也能给双方的合作注入信心，推动两国铁路合作尽快落地。 毕竟对越南来说，发展高铁已经迫在眉睫，而中国，就是他们最好的合作伙伴，苏林这趟绿皮火车之行，看似是一次普通的回国，实则是为越南的未来发展铺路。
