费翔高呼不敢信！大型豪华旗舰SUV 21.98万起售，零跑D19真价格战
随着家庭用户“一车多用”的需求越来越强烈，多座大空间SUV从加分项变成了必选项，各大车企纷纷把筹码押在了30万级的六座赛道上。
4月16日，零跑带着一辆全尺寸SUV来了，起售价21.98万，比对手们低了将近一半。发布会嘉宾演员费翔在现场一脸震惊，完全不敢置信配置拉满的一辆大型SUV，售价已经打到了20万级。
零跑D19这款车的长宽高分别是5252/1995/1780mm，轴距3110mm，完全达到了大型SUV的标准体格。官方给出的座舱得房率是88%，如果这个数字属实，确实能超过不少同级对手。
六座版留出了195mm宽的中央通道，第三排靠背支持131°无级调节，还带座椅加热。七座版的第二三排座椅放倒后，后备厢容积能扩展到2667L，从数据看确实够大。
动力方面，零跑D19同时提供了纯电和增程两个版本。增程版搭载80.3kWh的电池，CLTC纯电续航500km，加上40L的油箱，综合续航能超过1300km。它用了800V高压快充，从30%电量充到80%大约需要15分钟。
纯电版则装了115kWh的电池，CLTC续航720km，全栈1000V高压架构支持充电15分钟补能350km以上。这套双动力方案覆盖了不同用户的使用场景。增程版500km的纯电续航在同类产品中确实属于较高水平，但冬季低温下的表现需要留意。
纯电版搭载的34合1超级集成热管理系统，官宣称能在-35℃到55℃的宽温域内正常工作，理论上解决了北方用户的低温焦虑。
智能化配置上，D19全球首搭双高通8797中央域控芯片，总算力达到1280TOPS，全车装了28个高精感知硬件，其中包括1颗激光雷达。这套舱驾一体的架构，理论上比座舱和智驾分开的方案响应更快，VLA大模型支持从车位到车位的全场景领航辅助。
底盘和操控方面，D19用了前双叉臂后五连杆的独立悬架，全系标配双腔闭式空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，再加上博世华域的R-EPS转向系统和欧摩威的MKC2线控制动，硬件规格确实不低。
顶配纯电版是三电机四驱，最大功率540kW，零百加速进入3秒级，双矢量电驱能实现毫秒级的扭矩分配。中欧联合团队的精细化调校到底效果如何，得在实际路况中才能见分晓。圆规掉头功能的最小转弯半径只有3.6米，对于一辆车长超过5.2米的大块头来说，这个数据确实有点出乎意料。
零跑D19用21.98万到26.98万的价格，把尺寸、配置、动力、续航给到了相当高的水平。零跑过去十年靠全域自研积累了一些技术底子，2025年全年交付接近60万辆的数据也说明它在主流市场得到了不少用户的认可。不过旗舰SUV是另一个层次的产品，消费者的挑剔程度完全不同。D19能不能真正靠21.98万到26.98万的价撬动30万级的大型SUV市场，关键还得看交付之后的用户真实反馈。
