在我看来目前L2的商业使命已经完成了，在L4之前人类对少看一眼路的懒惰溢价，至少还能再收五年。
基础智驾(L2）在当初比亚迪开始大搞特搞全民智驾、推动它成为一个标准配置的时候，它的溢价能力就已经受到限制了。（其实这招挺猛的，毕竟当时华子一时风头无两，溢价能力很强。）
现在随法规推动+供应链成熟、成本下降，L2就更变成了一个“如果没有，就是减分项”的东西。
但车企卖的车得维持利润啊就必定人为来制造体验断层，溢价得转移到三个维度：硬件、软件、隐形
于是出现了各种高线束激光雷达、VLA2.0等等。要么硬件去做冗余、要么基础高速NOA免费送，但城市内的一些复杂的功能，变成订阅的软件服务。
隐性的溢价能力是啥呢？有没有智驾已经不是问题了，现在是信不信任:
比如以前是有智驾 = 我愿意多花2万。以后是就得断层牛逼，不然感知差距不大，用户不愿意花钱。
电车同学随便聊
