比亚迪“大唐”底牌曝光：是技术下放还是精准割肉？30万级市场要变天！ 大唐配置流出！原以为是全面越级腾势，细看才知“刀法精准”：192线雷达疑缩水，后轮转向改一体式。 消息一出，车友圈直接炸了锅。不少人本来满心期待，觉得大唐能把腾势的高端配置直接搬过来，做成真正的“旗舰平替”。可等详细配置一曝光，大家才反应过来，比亚迪这波根本不是简单的“技术下放”，而是把成本算盘打得噼里啪啦响，每一刀都切在痛点上。 大家最在意的，就是智驾和底盘这两块硬菜。之前传得神乎其神，说大唐要上896线高精雷达，结果实锤是192线。虽说192线在同级里也算主流，但对比腾势的高配，明显是降了一档。网友直接吐槽，这不是技术下放，是“技术阉割”，把最能体现智驾实力的核心配置给砍了，省钱意图太明显。 后轮转向的改动更耐人寻味。大唐用的是比亚迪自研的一体式机构，和腾势那种高端独立结构不是一回事。官方说法是轻量化、成本低，能让5.2米的大车转弯半径做到5.2米，实用性拉满。但懂行的网友一眼看穿，一体式结构在转向精度、耐久性上，和高端独立款有差距，说白了就是“够用但不顶级”，刚好卡在用户能接受的临界点。 有人说这是比亚迪的“普惠良心”，把曾经百万级豪车才有的后轮转向、空悬技术，下放到30多万的车型上，让普通家庭也能体验旗舰配置。你看大唐比唐L贵不了多少，却直接拉满云辇-A空悬、兆瓦闪充、7屏联动，性价比确实能打。对预算有限又想尝鲜高端配置的人来说，这波技术下放太香了。 但更多人觉得，这是精准拿捏消费者的“割肉刀法”。30万级用户要的是“越级豪华”，不是“够用就行”。雷达缩水、转向简配，本质是比亚迪不想让大唐威胁到腾势的高端定位，又想抢占30万市场，于是搞出这种“高不成低不就”的配置，两边都不得罪，利润还最大化。老唐L车主更委屈，刚买完车就被背刺，新车配置全面碾压，二手车直接贬值，成了技术迭代的牺牲品。比亚迪千伏架构 比亚迪技术平权 比亚迪汉l唐 比亚迪技术平权 比亚迪汉l唐 比亚迪d3 比亚迪d3 比亚迪大唐电耗 大唐ceo 大唐ceo 大唐电 大唐ev 说到底，比亚迪的逻辑从来不是“做最好的产品”，而是“做最赚钱的产品”。大唐这套配置，既能用“旗舰技术下放”当卖点吸引用户，又能通过精准简配控制成本，还能和腾势、唐L形成清晰的价格梯度，谁都不冲突。这种极致的商业思维，确实让比亚迪在市场里无往不利。 可对消费者来说，这到底是好事还是坏事？是能用更少钱买到更多配置，还是在不知不觉中为品牌的“刀法”买单？你觉得比亚迪大唐这波操作，是良心下放还是精准割肉？
小二
什么叫比亚迪逻辑是做最赚钱的商品，比亚迪是只追求合理薄利，研发成本覆盖完了他是真肯给消费者让利，卖最多的车，利润不是最高，差不多价位比亚迪卖四辆车才能挣长城卖一辆车的钱，友商都急了
看淡了 回复 04-22 22:43
你真幼稚
用户12xxx74
一分价钱一分货，你以为BYD是小米，说好的不赚钱，报表利润是28％
Dayned 回复 04-17 17:15
军儿忘了上市公司要发年报[哭笑不得][哭笑不得]
用户15xxx14
按你逻辑大唐该把仰望技术全面下放吗？ 消费者当然想花小钱办大事，可这不现实啊！
小时光
小编家的锅都不知道炸了多少次了。
北极熊
一直不说配置，是不是等d19出价？看价给配置，为了和d19一个价，就砍了一部分配置。
用户10xxx59
用心险恶的自媒体
zpk50
图上是老款唐
凡星伴月
喜欢顶级……去买腾势
童意V
这作者说得什么呀就是黑完全不客观公正
张伟
定位23w起 差不多这个配置 够用就好 不用对比腾势 高端品牌需要堆料
弥勒天下
前脸设计辱没了大唐两个字
中国人
这货最后20万上左右了。
月光族
综合续航长久，彻底告别里程焦虑
笑笑
激光雷达智驾辅助，高速省心
名满华夏
大唐尺寸，长5263/5302mm，轴距3130mm，比极氪9X，理想L9，问界M9有过之而无不及。满足中国传统追求大者恒大的小小心愿。叠加后转向轮，空气悬架，混动800V/纯电1000伏高压平台，4.9秒破百加速，纯电版续航850/950km(每月充电)，混动版400公里纯电续航(两星期充电)，辅助驾驶天神之眼B单激光雷达。
用户10xxx95
减配太多又得拉一裤兜，唐L就是前车之鉴
用户14xxx32
什么乱七八糟的，车的图片都不附
海的声音102
兆瓦闪充5分钟补能400km，喝杯咖啡就能续航