小鹏GX预售39.98万，价格出来时，左右2边的媒体朋友，同时说出了完全相反的2个观点：啊，这么贵？啊，这么便宜？小鹏是卖便宜了，还是卖贵了，其实是2种买车的观点。
大众合资2.0的新车不到40w、“老旧”的奥迪Q7逐渐接近40w，觉得小鹏GX贵，不能说没道理；同时，参考新势力蔚来ES8和ES9这两个最新的、表现非常出色车型，小鹏这个价格也是合适的，比较务实。另外，这次公布的只是四驱旗舰，顶配卖39.98万，给正式上市的价格留下了足够大的想象空间？
我个人是觉得这个价格比较值的，因为小鹏给它的“科技+旗舰”的定位，没说大话，都做到了。
旗舰方面：尺寸很大：车长5265mm，轴距3米1，和路虎揽胜几乎一样；
线控转向，线控制动，AI调光玻璃、5车非标准碰撞测试，这些符合旗舰车型“比多更多”的思路。
重点是科技：4颗图灵芯片，3000Tops算力，你不得不说，自己家有芯片就是好，旗舰车型给的多、即便是简单的比大小，小鹏GX比很多车的算力都要多、而且是远远多；
小鹏再次强调了L4级别的自动驾驶能力，汽车科技一个非常确定的趋势就是，L4就是智驾发展的终点，换句话说，不具备以后L4能力的智驾，都没有未来属性。
小鹏GX发布会上花费很长的篇幅来说这个，并演示了其中一个“驾驶员失能辅助”的功能，虽然这个功能不少车企都有，但其实它是未来L4的一个小环节，带来的科技加持很浓。
大胆的猜测下，小鹏GX作为旗舰，不会在正式上市时，推出配置差异过大的版本来拉低价格。这不符合旗舰的身份。但是，小鹏有理由给一个更有竞争力的价格，拉吸引对科技有强烈兴趣的消费者。
