自主品牌如长安、吉利，都在自家成熟燃油车平台上推出了HEV油电混动车型，而且基本都是走量主力。由于HEV结构省去了传统变速箱，成本未必比燃油车更高，车重差异也不大。在我看来，HEV整体性能不错，更适合主打轻量化、高性价比的车型，但不建议用它直接替代现有成熟运动化车款，比如领克系列、长安UNI-V这类。
不少人会问，比亚迪会不会也做HEV？我认为基本不会。毕竟比亚迪早已停掉燃油车研发和生产，自然也就没有推出HEV的必要。
从技术上看，采用P1+P3串并联结构的混动，在插电混动（PHEV）形态下，对比丰田THS优势很明显；但放到HEV上，就未必能打了。HEV靠轻量化在能耗和动力上有优势，但也因此对电池要求更高。如果未来固态电池落地，HEV会更完美；可现阶段小容量电池方案，在极端环境下问题很突出。
HEV电池容量通常只有1度电左右，保护机制很容易受电量限制。比如零下40度环境停放一周，电池很可能因保护机制锁电，车辆无法正常启动；即便锁电，车辆还能不能仅靠发动机继续行驶，也是个未知数。
有人会说，纯电和插混不也一样有这问题吗？其实差别很大：第一，纯电和PHEV电池容量大，自身电量足以支撑更长时间的电池保温与保护；第二，它们都有慢充口，极端环境下可以插桩供电，持续给电池保温。而HEV没有充电接口，等于少了一条“续命”途径，极端场景可靠性天然吃亏。
