元戎周光提到一个行业的真相。
现在智驾的矛盾，本质主要还是小模型太小，体验就有天然的跷跷板。现在有大量的智驾还有传统Tier1方案，基本都卡在1B参数以下，以CNN卷积为主，Transformer也很少。
这种架构天生有两个死穴：一是容量不够，记不住复杂场景。二是模块割裂，感知、预测、规划各干各的。体验就会有明显的“跷跷板效应”。比如舒适性和效率的矛盾，城区和高速体验的差异等等。
这就是小模型时代的宿命，只能做到局部最优。周光解释了为什么基座大模型在接下来很重要。
他拆分三个部分：Driver：负责开车，输出控制Analyst：负责看懂和推理Critic：会自评过去传统小模型，只练了Driver。也就是只会负责执行，不会理解，也不会自我批评。元戎基于 40B VLA基座大模型，首先可以统一表征，把这三个合成一体，通过一个模型看懂世界、做决策、也能自我修正。
所以下半场基座大模型的竞争就是数据闭环的竞争，这才是量产胜负手。这一套40B基座，未来可以向下适配100TOPS经济型平台，也能向上支撑500TOPS高性能平台，甚至千TOPS的Robotaxi。所有车型共享一个数据飞轮，跑越快、成本越低。所以可以看到未来智驾市场划分小模型和基座大模型两个方向，小模型还是会继续迭代，但是基座大模型时代的竞争才刚刚开始。元戎的战略也清晰，通过40B三位一体的架构，再用全算力覆盖、最后实现低成本规模化能力。未来智驾的竞争，单点参数、单个场景的比拼会淡去，进入基座架构、数据飞轮、全栈体系的综合战争。在目前大家都同样的大算力芯片上，谁先完成基座大模型+全自动闭环效率迭代，谁就能赢。
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