“网约车司机的天塌了”！2026年6月1日起，全国正式实施疲劳驾驶新规，明确网约

“网约车司机的天塌了”！2026年6月1日起，全国正式实施疲劳驾驶新规，明确网约车司机24小时内累计驾驶时间不得超过8小时！网约车司机顾虑重重：“8小时工作时长仅能支付汽车每日租金，如何能保持生计？” 今年48岁的老张，从老家来杭州跑网约车已经三年了。没跑网约车之前，他在工地打零工，风吹日晒不说，收入还不稳定。 后来听说跑网约车门槛低、时间灵活，只要肯吃苦就能赚钱，他就凑了点钱，在当地一家租车公司租了这辆新能源车，一头扎进了网约车行业。 原以为能靠这份辛苦活撑起家里的开销，可没想到，三年来，他每天都在“熬时间”，却越熬越看不到头。 老张给记者算了一笔实实在在的账，这笔账他每天都在心里翻来覆去地算，越算越揪心。他租的这辆新能源车，一个月租金3800块，平摊到每天就是127块，这只是固定支出的一部分。 每天跑下来，充电要花60块，有时候遇到高峰期堵车，耗电量大，充电费还得往上涨；他常年吃住在车上，每天一份30块的盒饭，不敢多花一分钱。 偶尔不小心违章，罚款少则几十，多则几百，相当于一天白跑；再加上车子的日常保养，平均下来每天又多了十几块的开销。 这么算下来，他每天一睁眼，就欠着200多块的“债”，必须跑够足够的时间，才能把这些成本覆盖，剩下的才能勉强维持自己和老家家人的基本生活。 这三年来，老张几乎没有睡过一个安稳觉，每天都是凌晨出车，深夜收车，一天驾驶时长最少也得14个小时，有时候遇到订单多，甚至要跑16个小时以上。 他不敢休息，不敢生病，哪怕是头晕眼花、浑身酸痛，也只能在等单的间隙，靠在驾驶座上眯上十几分钟，醒来继续接单。 “我也知道长时间开车累，也怕出事故，可我没得选啊”，老张的声音里满是无奈，“家里有老人要养，孩子要上学，每一分钱都得省着花，我要是少跑一个小时，可能就少赚几十块，家里的开销就没着落了”。 和老张有一样顾虑的网约车司机，不在少数。在杭州某网约车停靠点，记者遇到了不少和老张境遇相似的司机，他们聚在一起，讨论最多的就是即将实施的疲劳驾驶新规。 今年52岁的李师傅，跑网约车已经五年了，他租的车子每月租金比老张还贵，要4200块，每天的成本比老张还要高。 “现在网约车行业本来就不好做，单量越来越少，平台抽成也不低，有时候跑一天下来，流水看着不少，扣除成本后，根本剩不下多少”。 李师傅皱着眉头说，“以前每天跑15个小时，勉强能维持生计，要是真的限制在8小时，我连租金都交不起，更别说养家了”。 其实，出台疲劳驾驶新规的初衷，是为了保障网约车司机的安全，避免因长时间疲劳驾驶引发交通事故，毕竟这些年，因网约车司机疲劳驾驶导致的事故时有发生，不少司机因此付出了生命的代价。 可新规的出台，却让很多像老张这样的网约车司机陷入了两难境地——一边是必须遵守的规定，一边是难以维持的生计，两者之间的矛盾，让他们手足无措。 现在的网约车行业，早已不是几年前那个“只要肯跑就能赚钱”的样子了。随着入行的人越来越多，市场运力已经趋于饱和，不少城市的网约车单车日均订单量只有十几单，空驶率高达40%以上。 而且平台之间的竞争越来越激烈，为了抢占市场，纷纷推出“一口价”“特惠单”，单价一降再降，可平台抽成却没减少，有的订单抽成甚至接近30%，司机到手的收入大幅缩水。 就像老张说的，以前跑一个10公里的订单，能到手20多块，现在只有十几块，要想赚到和以前一样的钱，只能靠延长驾驶时间。 有司机尝试过优化运营时段，避开平峰期，专门在早晚高峰和夜间接单，可效果并不明显。夜间虽然单价稍高，但订单量太少，有时候等一个小时也接不到一单；早晚高峰订单多，可堵车严重，跑不出里程，收入也上不去。 还有的司机下载了多个平台接单，可平台之间互相压价，订单转单现象普遍，层层抽成后，司机到手的钱更是所剩无几。 老张说，他也明白，疲劳驾驶不安全，新规的出发点是好的，可他更希望，在保障司机安全的同时，能考虑到他们的实际生计问题。 “我们不怕辛苦，就怕辛苦付出了，却连基本的生活都维持不了”，他看着窗外渐渐亮起来的天色，眼神里满是迷茫。 “还有一个多月，新规就要实施了，我现在真的不知道该怎么办，要是跑8小时不够养家，我只能另想办法，可我这个年纪，除了跑网约车，也不知道能干什么”。 像老张这样的网约车司机，是城市里最普通的劳动者，他们穿梭在大街小巷，为大家的出行提供便利，却也承受着不为人知的压力。 疲劳驾驶新规的实施，是行业规范发展的必然趋势，可如何在规范行业的同时，保障网约车司机的合法权益，让他们既能安心休息，又能维持生计，或许还有很长的路要走。