所有人都等着中国在南海跟菲律宾硬碰硬，结果北京出了一张谁都没想到的牌 ——26 万桶石油，直接送到马尼拉码头。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2026年2月底发生的事情影响很大，当时中东地缘局势出现波动，霍尔木兹海峡的航运直接被封锁了，这条通道对很多国家都很关键。 菲律宾面临的情况尤为严峻，这个国家的原油极度依赖外部供应，对外依存度高达98%，他们有85%的进口份额都来自中东地区。 通道受阻后，菲律宾国内的实际燃油储备量迅速跌到了45天，这个数据非常危险，直接大幅击穿了90天的国际能源安全警戒线。 到了2026年3月24日，事情迎来重要节点，菲律宾总统马科斯正式签署了第110号行政令，菲律宾宣布全国进入为期一年的国家能源紧急状态。 那段时间菲律宾国内的经济指标变动很明显，本土日均炼油能力上限其实只有18万桶，这点产能勉强只能维持首都马尼拉及周边区域的基础运转。 缺油的连锁反应马上就显现出来了，汽柴油终端零售价格直接翻倍，因为库存耗尽，全国范围内有415家加油站被迫关停。 这种能源短缺很快蔓延到了公共服务和交通体系，为了节省能源，当地多个政府机构被迫缩减到每周四天工作制。 航空业受到的波及也很直接，菲律宾航空公司接到了多家供油方的停供通知，部分执飞航班需要依赖自带往返燃料来维持基本航线运转。 就在全球能源神经紧绷的时刻，我们看看中国的应对，3月11日，中国国家发改委下令全面暂停国内汽油、柴油及航空煤油的常规出口。 这个出口管制政策的出发点很明确，主要就是为了优先保障国内春耕以及工业生产的能源需求，稳定自身的经济运行节奏。 但在月底的时候，一笔特殊的商业交付完成了，3月底，中国籍油轮“丁恒36号”与“奥肯托尚号”搭载着超过26万桶柴油，顺利抵达马尼拉港口。 在这个宏观管制框架下进行调配的还不止这一笔，同期还有一艘中国油轮“大洋号”，向越南定向输送了约10万桶馏分燃料。 这其实和中国在东南亚区域能源供给结构中的位置有关，长期来看，中国常态化占据着该地区60%的柴油与77%的汽油供应份额。 这26万桶柴油的交割时间点挺有意思的，在此之前，菲律宾刚刚对南沙群岛的131个海洋地物实施了单方面重新命名。 那段时间双方在海上的摩擦其实不少，菲律宾方面还在持续向仁爱礁海域进行运补活动，地区局势是有一些紧张氛围在里面的。 当这26万桶中国柴油顺利到港后，菲律宾国内的油价和限电压力得到了缓解，随后马科斯政府公开进行了务实的表态。 菲律宾方面明确表示，寻求与中方重启南海海域联合油气开发项目的谈判，这种态度的转变，让地缘外交出现缓和新契机。 紧接着在3月27日至28日，双边进行了面对面沟通，第24届中菲外交磋商以及第11届南海问题双边磋商机制会议，在中国泉州连续召开。
