由德国海瑞克公司在中国制造的两台盾构机，自广州装船运抵孟买港，，该设备自去年9月因稀土管制一直滞留广州。如今终于印度付清尾款而运到孟买，印度高铁终于可以开工了。 印度当初要修一条孟买至艾哈迈达巴德的高铁，这条高铁全长508公里，其中有一段需要挖掘隧道，而挖掘隧道离不开一个关键设备——盾构机。 而全球能造超大直径盾构机的就那么两家，中国第一，德国第二。但印度不想让中国赚钱，选了德国海瑞克的设备。但莫迪想不到的是，海瑞克的生产基地广州，尤其是其核心零件到整机组装，是彻底地中国造。 按照双方签订的合同，印度需要在2024年10月底前支付全部尾款，盾构机才能运往印度孟买港。之所以拖到现在，是印度方拖欠合同尾款，而且试图施压迫使德国企业先行交货。当然尾款是不可能交的。 因此这一拖就拖到去年11月底，当时中国商务部发布出口管制清单，因为盾构机核心部件使用了含稀土永磁材料的电机，因此被纳入清单管理范围。 因为拖到现在，因为印度没有提供相关证明文件，没有完成设备出品合规审查，中国海关自然不会放行，印度的高铁隧道项目，也因为缺少关键设备，只能被迫停工。中国方面因过去印度曾有过采购中方盾构机想赖掉尾款的情况，所以中国就没有发货。 最终，印度最终扛不住了，毕竟停工一天，印度就要多一天损失。想要赖掉尾款，但手里没有任何筹码，印度最后只能按照中方的规矩来，把拖欠的尾款足额打到了指定账户，还主动向中方提交了相关证明材料，请求尽快审查放行。 在印度付清尾款并提交合格材料后，滞留在广州港的两台盾构机，已于2026年3月23日晚间启运，顺利抵达印度孟买港。 印度这次不情愿交付了尾款，是因为中国掌握盾构机的话语权，全球70%的盾构机都是中国造，世界最大矩形盾构、全球首台斜井双模式TBM、全球首台永磁电机驱动盾构机等技术都来自我国。 印度这次不情愿付了全款，是因为面对中方，手里没有筹码，只能玩套路，而中方在全球盾构机产业链里，掌控了关键节点与核心部件生产的控制力，这次中国真不急，因为掌握规则制定权与话语权。 我是清水空流，历史的守望者。期待你的关注和点评。
