世界军用大型运输机对比，中国运20竟然在榜单中排倒数？俄罗斯安124稳坐现役最大宝座，有何过人之处？而传闻已久的“中国版C5”运40，据说已完成关键技术验证，真要在4到5年内横空出世吗？ 巨无霸对决 提到军用大型运输机，没人能绕开安225这尊“空中巨兽”。它虽然标注乌克兰所有，实则是1988年苏联集全国之力研发的巨型机型，甚至堪称人类工程奇观。不但机身足足84米长、翼展更是88.4米，采用6台大推力发动机驱动，拥有640吨最大起飞重量和250吨最大载重，甚至能轻松装下5辆咱家的99A坦克，而且一直都是专运发电机、风电叶片等超大件。可惜这唯一的“艺术品”，在2022年俄乌冲突中，因为机场遭炮击而损毁。而紧随其后的安124是现役真霸主，1982年12月首飞，2004年也停产了，虽然总产量54架，但俄罗斯空天军现役只有26架，最大起飞重量也有405吨，载重可达150吨，同时翼展和高度均超越美国C5，其升级型号更是可适配全球民用机场。 美系豪强 美国作为全球战略投送强国，坐拥C5“银河”和C17“环球霸王”两大王牌。C5于1968年首飞，半个多世纪过去，早期型号已全部淘汰，现役均为C5M改进型，最大起飞重量381吨、载重129吨，能运载2辆M1A2坦克或6架阿帕奇直升机。总产量131架、现役52架，是美军全球投送的核心力量。而比它小一圈的C17，机身53米长，最大起飞重量265吨、并拥有77吨载重，不但总产量是279架，而且堪称“全能选手”。不过这两款机型也都停产，甚至生产线早已关停，属于用一架少一架，再无补充可能。反观俄罗斯安124，虽然也停产，但现役数量可观，且升级后仍具备强大运输能力。 中国底气 很多人看到这对比就焦虑，觉得咱家运20排倒数很“拉胯”，其实大可不必。运20机身47米、翼展45米，最大起飞重量220吨，拥有载重66吨。虽然和C17同属一个级别，但载重、数量确实都略逊一筹，但它完成了中国先进大型运输机从零到一的突破，全面超越了伊尔76，其实起点并不低。更关键的是，运20至今仍在量产，不当目前已经服役约95架，而且还广泛参与实战化任务，它曾承担接运在韩志愿军烈士遗骸，以及西藏地震应急投送等任务，表现都很亮眼。相较于美俄那些“停产即绝版”的机型，中国的研发和生产潜力远未释放，因而运20的“倒数”，只是暂时的差距，而非实力的终点。 未来可期 咱家真正的重头戏，其实是传闻中的“中国版C5”运40。多方证实运40已完成关键技术验证，这款四发无水平尾翼的翼身融合体机型，实力堪称“天花板”。而且根据《兵工自动化》披露，运40适配的CJ2000A发动机已取得阶段性突破，最大起飞重量传闻可达470吨，载重也将达到120吨，甚至有消息称其最大载重可达280吨，远超C5M。还有华中科技大学张海鸥教授也透露，运40会采用先进3D激光成型技术，能够大幅降低制造成本、提升零件强度，气动设计和发动机效率也将全面超越C5，航程还比C-5远一半。海外媒体多有报道称，运40研发已成定局，预计4到5年内就能面世。那么未来随着运40的面世，中国战略投送能力也将实现质的飞跃。
