中吉乌铁路已经开工，但是却不经过沿途的塔吉克斯坦，这对一个国家来说，那就是错过了一个可以延续几百年的超级经济动脉。所以说塔吉克斯坦也比较着急，希望能够加入中吉乌铁路线路。这也不是不行，已经错过了主线儿。 中吉乌铁路项目从中国新疆喀什出发，途经吉尔吉斯斯坦境内站点，最终连接乌兹别克斯坦安集延。全长约532公里，其中中国段约158-213公里，吉尔吉斯斯坦段约260-305公里，乌兹别克斯坦段约50-69公里。2024年12月27日在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德举行开工仪式，2025年进入实质施工阶段，包括隧道掘进、土方工程和桥梁建设。工程涉及29条隧道和50座桥梁，约占线路40%的长度，地质条件复杂，需要处理高海拔和山地问题。 线路设计采用分段轨距，中国段使用1435毫米标准轨，到吉尔吉斯斯坦马卡尔站设置换装站，转为1520毫米宽轨。施工包括费尔干纳山隧道等重点工程，土方量已超过350万立方米，参与人员超过5000人，设备数量达到5600台左右。项目总投资约47亿美元，中国提供大部分融资，包括低息贷款和投资，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦各承担部分份额。 塔吉克斯坦位于这条主线以南，境内多山地，未被纳入原定路线。这导致该国无法直接获得干线带来的过境运输收益和贸易连接便利。塔吉克斯坦交通部长阿齐姆·易卜拉欣在2025年7月上海合作组织交通部长会议期间，与中方代表会面，提出参与请求。双方讨论技术标准、融资安排和线路连接方案，包括从吉尔吉斯斯坦境内修建支线，或利用现有杜尚别至乌兹别克斯坦的铁路段进行对接。潜在连接线路长度约705公里，涉及山区勘探和现有设施恢复。 塔方希望通过支线让本国矿产资源和农产品进入更广阔市场，弥补主线位置上的缺口。项目整体旨在形成区域运输网络，延伸方向包括伊朗、土耳其和欧洲，形成中欧班列的南部通道。这条铁路延续古代丝绸之路的贸易功能，从过去的人力畜力运输转变为现代轨道货运。
