美国《战区》杂志：已有充分的证据证明，由于氮化镓雷达研发延误，自2025年6月起

美国《战区》杂志：已有充分的证据证明，由于氮化镓雷达研发延误，自2025年6月起美国空军接收的所有F35A战斗机都没有雷达 美国《战区》杂志关注到F-35项目在雷达升级上的具体情况。北罗普·格鲁曼公司负责AN/APG-85雷达的开发工作，这款雷达采用氮化镓技术，属于Block 4升级套件的核心部分。Block 4升级原本计划让F-35系列飞机获得更强的探测能力，包括改进的电子战功能和其他传感器整合。从2023年开始，开发团队投入时间测试新雷达的功率输出和冷却需求，但认证周期出现延长，测试时间从几天增加到更长。 F-35联合项目办公室收到相关报告，指出关键升级计划存在长期问题，导致联合打击战斗机交付给美国军队时缺少雷达。办公室没有直接证实或否认这份报告，只是说明飞机按照容纳先进雷达的设计进行建造。公开信息显示，从2025年6月起，美国空军接收的Lot 17批次F-35A飞机配备了为AN/APG-85准备的安装支架和前机身结构，但实际没有安装雷达单元。旧的AN/APG-81雷达因为尺寸和接口差异，无法直接装到新设计的机头隔板上。生产过程中，洛克希德·马丁公司组装机身时，在机头位置放入配重块来保持飞机平衡。 这些飞机被设计成适应新雷达，但雷达作为政府提供的设备，由北罗普·格鲁曼单独生产和交付。延误主要来自氮化镓组件的散热管理和功率兼容性问题，导致整个认证过程推迟。外国采购方继续接收安装旧AN/APG-81雷达的飞机，没有受到这一变化影响。美国空军最初回应称Lot 17飞机交付时配备现有雷达，但其他公开记录和生产细节指向不同情况。整个过程反映出F-35项目在现代化升级中遇到的实际匹配难题，生产节奏与技术成熟度之间出现脱节。 这种配置让交付的F-35A飞机保持飞行性能，但探测能力受到限制，主要用于训练用途，无法立即投入作战任务。Block 4升级套件除了雷达，还涉及分布式孔径系统和电光瞄准系统的更新，整体进度也面临成本增加和时间推迟。联合项目办公室强调，飞机建造符合合同规格，雷达整合属于单独环节。国会相关委员会成员关注到测试时间延长的情况，并与项目方保持沟通。北罗普·格鲁曼继续推进雷达开发，目标是满足更高能量输出和分辨率要求。 空军方面后来声明Lot 17飞机交付时安装了AN/APG-81雷达，联合项目办公室则继续对额外细节采取保护措施，理由是程序安全。公开报道显示，更多批次飞机可能继续以类似方式交付，直到AN/APG-85雷达可用。预计雷达生产可能在2027年或2028年开始，之后需要对已交付飞机进行改装。 F-35项目规模庞大，是美国及盟友的主要作战平台之一。雷达延误影响了战斗机现代化步伐，但项目各方仍在按计划推进交付。洛克希德·马丁表示，他们交付的机身部分符合合同要求，雷达问题由政府方处理。北罗普·格鲁曼作为雷达供应商，面临材料供应和系统稳定性的实际挑战。整个情况让外界看到大型国防项目中，高度并行开发带来的风险，生产飞机准备好时，配套技术尚未完全就位。 从长远看，F-35已经服役多年，升级工作直接关系到其长期作战价值。美国空军、海军和海军陆战队都使用这一平台，任何延误都会牵动整个舰队规划。