11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 在墨西哥城的早高峰，路上每天还是那副让人抓狂的样子，汽车排成的长龙一眼望不到头，喇叭声吵得人心烦意乱，堵在路上的人恨不得把方向盘给拔了。 时间一晃到了2026年，要是按原计划，这条本该在12年前就跑起飞驰高铁的线路，现在却连个影子都没有，只留下几页早就泛黄的招标书。 2014年，那时候，墨西哥政府一拍大腿，雄心勃勃地宣布要修一条号称“美洲第一条”的高速铁路，这条线从首都墨西哥城一直修到克雷塔罗，全长210公里，设计的最高时速能飙到300公里，总投资算下来大概得砸进去300亿人民币，这块大肥肉一抛出来，全世界搞基建的巨头们眼睛都馋红了。 可是，墨西哥人办事挺不讲理，这么大个工程，他们居然只给了区区两个月的准备时间！懂行的人都知道，国际上接这种大活，起码得留出半年的时间来做方案。 果不其然，德国的西门子和法国的阿尔斯通一看这时间表，直接摇摇头走了，嫌时间太紧根本干不完，他们想申请宽限几天，结果墨西哥那边二话不说就给否了。 最后，就剩下咱们中国铁建带头的企业联合体硬着头皮顶上了，那阵子，咱们几百号工程专家和技术人员那是没日没夜地连轴转，困了就在办公室的椅子上眯一会。 硬是靠着这股子拼命三郎的劲头，搞出了装满整整8个大箱子、总重量达到2.1吨的全套竞标方案！到了2014年11月，墨西哥官方一评卷，给咱们打了94.4的高分，可以说是近乎完美的成绩。 中国联合体顺理成章地拿下了这个大单，这可是中国高铁第一次以全套技术和装备的形式走出国门，意义非凡。 可谁能想到，这合同刚签了才三天，墨西哥政府翻脸比翻书还快！他们随便找了个“招标程序可能有点问题”的烂借口，单方面就把白纸黑字的合同给撕了，按理说，合同里写得清清楚楚，谁要是毁约，得赔2.7亿人民币的违约金。 结果墨西哥倒好，抠抠搜搜地只肯拿810万出来，还美其名曰“人道主义补偿”，这点钱连咱们垫进去的辛苦费的零头都不够！ 当时咱们中国企业也算厚道，不想把关系搞得太僵，还抱着那么一丝丝希望，又去参加了他们重新搞的第二次招标。 结果呢？到了2015年初，墨西哥又变卦了！这次的理由更绝：国际油价跌了，政府手里没钱了，要砍预算，这个高铁项目无限期叫停。这等于硬生生又坑了咱们一次。 咱们为了这项目熬了多少个通宵，花的那些钱全打了水漂，连带着相关企业的股票也跟着跳了水。 反观墨西哥那边呢？因为没修成高铁，墨西哥城依然每天堵成一锅粥，每年因为交通不畅白白损失的经济效益就超过了12亿美元，当初吹嘘的能创造多少就业岗位、能减少多少汽车尾气排放，全成了糊弄人的空头支票。 更要命的是，墨西哥在国际上的信誉算是彻底破产了，欧美的那些大企业看了中国的遭遇，谁还敢去接他们的活？后来墨西哥又厚着脸皮重启了几次基建招标，结果门可罗雀，根本没人搭理他们。 而咱们中国高铁呢，可没因为在墨西哥跌了这一个跟头就停下脚步，这些年，咱们的中老铁路通车了，印尼的雅万高铁也跑起来了，不管是在多难走的山地还是多恶劣的天气下，中国技术都结结实实地证明了自己。 这下全世界都看明白了：既有最牛的技术，造价又公道，还能保证按时完工，甚至连后期的维修保养都能包圆，像中国这样靠谱的合作伙伴，打着灯笼都难找。 墨西哥在外面转了一大圈，这才发现自己原本指望的那些欧美“备胎”根本指望不上，日本和欧洲那些公司的报价，比咱们中国硬是高出了23%，而且修好还得再多花整整三年时间。 更别提以后零件供应慢、维修费高得离谱，而且在拉美那种地方，人家根本没啥成功经验。 就这么一直耗到了2020年，赶上疫情大爆发，墨西哥的经济被折腾得快咽气了，到处都是失业的人，急需大搞基建来拉动经济。 这时候，他们终于放下了架子，厚着脸皮又主动找上门来了，到了当年7月份，两边的高层又坐回了谈判桌，这回墨西哥的态度那叫一个诚恳，眼巴巴地盼着能重新把这条高铁修起来。 咱们这边也没客气，直接把丑话晾在了台面上：想接着合作可以，但规矩得改改了。 违约金这事必须在合同里写得明明白白，要是再敢翻脸不认人，就得全款赔钱，一分都不能少，你们政府的政策得有个准谱，不能今天签字明天就当废纸，从招标到建设再到以后运营，每一个环节都得公开透明，最重要的是，必须尊重咱们中国人的心血和合法权利。 咱们中国有的是诚意，也有最顶尖的技术，愿意帮墨西哥解决老百姓出门难的问题，但咱们绝不会再任人揉捏，更不会再为别人目光短浅和不讲信用的行为去买单。 对此你怎么看？
