11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 答案很明确，我国没有轻易点头，更没有像以前那样无条件配合。先把时间拉回2014年，当时墨西哥计划建一条从首都墨西哥城到克雷塔罗的高铁，全长210公里，设计时速300公里，总金额接近300亿人民币，算是当地最大的基础设施项目。 这个项目招标条件特别苛刻，两个月内要交出完整的设计、施工、融资方案，还得大量使用本地材料，工期要求也紧。 日本、德国的基建公司一看就打了退堂鼓，觉得吃力不讨好。中国铁建牵头，联合国内企业和墨西哥本地公司，硬着头皮接下了挑战。 为了赶标书，中国团队加班加点，做出来的标书装了八个大箱子，还明确承诺本地采购比例过半，40个月内完工。 2014年11月，我们成功中标，这也是中国高铁第一次整套出口海外，本来是件大好事。可谁能想到，仅仅三天后，墨西哥就单方面撤销了中标结果。 他们给出的理由是“竞争不充分”，说白了就是个借口。真实原因是国内反对党闹事儿，曝光总统夫人从中标联合体的本地公司买了豪宅，怀疑有利益输送。 当时双方已经签了相关协议，明确约定如果一方违约，要支付2.7亿人民币违约金，补偿另一方的损失。 可墨西哥压根不想认账，拖着不协商，直到2015年5月，才松口说愿意赔偿810万人民币。这钱连我们前期投入的勘测、设计、标书制作成本零头都不够。 更气人的是，不到1年时间，墨西哥又搞出幺蛾子。2015年初，他们宣布重启高铁招标，我们本着诚意，再次完善方案参与投标，也再次成功中标。 结果刚中标一个月，墨西哥财政部长就突然宣布，要无限期搁置这个项目。这次的理由是国际油价暴跌，他们的财政收入锐减，拿不出钱来。 要知道，墨西哥的财政收入三分之一来自石油出口，当时油价从每桶近80美元跌到40美元以下，政府只能削减公共开支，高铁项目就成了“牺牲品”。 这一次，他们连一句像样的解释都没有，更别提赔偿了。中国企业两次投入大量人力物力，最后落得竹篮打水一场空，白白损失了一大笔钱。 墨西哥以为搁置项目就能省开支、平争议，却没想到，这一搁置就是十几年，自己反倒吃了大亏。 这十几年里，墨西哥城和克雷塔罗之间的交通越来越堵，人们要么坐飞机，票价贵还一票难求；要么走高速，遇上拥堵能堵五六个小时。 原本规划的高铁，40分钟就能往返，票价还不到机票的三分之一，既能方便民众，还能带动沿线经济。 可因为项目搁置，每年给墨西哥造成的GDP损失就有36亿美元，沿线不少制造业园区也因为交通不便迁了址，流失了大量就业岗位。 他们也尝试过找其他国家接手，加拿大、法国的企业都接触过，但要么报价太高，要么没有完整的产业链，根本达不到要求。 两次毁约也让墨西哥的国际信誉一落千丈，后续十年里，外资参与当地大型基建的规模锐减40%，没人愿意再跟不讲信用的合作伙伴打交道。 转眼到了2020年，墨西哥终于意识到，这个高铁项目，离了中国真的玩不转。他们再次主动找上门，希望中国能重新接手这个项目。 我国并没有直接拒绝，毕竟合作共赢是我们的原则，但也绝不会再像以前那样无条件妥协。我们明确提出，要重新签订协议，把违约责任、赔偿标准写得明明白白，确保中方企业的合法权益不再受损害。 同时，墨西哥必须拿出足够的诚意，解决之前的遗留问题，保障项目能顺利推进，不能再出尔反尔。 说到底，中国有实力、有担当，愿意帮助其他国家推进基建，但这并不意味着我们会任人拿捏。合作的前提是相互尊重、诚实守信，墨西哥之前的做法，确实伤了双方合作的基础。 想要再次合作，就得拿出实际行动，弥补之前的过错。截至目前，双方仍在协商当中，并没有正式敲定合作。毕竟吃过一次亏，我们必须谨慎再谨慎，不让历史重演。 这也给所有国家提了个醒，诚信是国际合作的底线，出尔反尔最终只会反噬自己。中国高铁的实力有目共睹，但我们的善意，从来都不是无底线的。
