这是凯越董事长严凯，当年凯越二股东总经理张雪净身出户将所持35％无偿转给严凯，严凯可是赚了大便宜了，因为凯越机车全是张雪一手一脚建起来的。 严凯主张要分红，张雪主张要研发三缸发动机。如果严凯有点格局，允许张雪研发，现在站在世界之巅的就是凯越。 2017年凯越刚成立的时候，张雪就是技术核心，也是实际操盘的人。那时候张雪没背景没资源，揣着一点积蓄闯重庆，一家一家供应商跑，一个一个零件抠细节。 从第一款车上市，到后来的500X、450RR这些爆款，再到带领凯越车队站上达喀尔拉力赛，成为中国首支完赛的车队，每一步都是他熬出来的。 那时候严凯主要是出钱出资质，张雪靠技术入股，拿到了35.88%的股份，差不多就是用户说的35%。可以说，凯越能从年销几百台做到年销3万台，营收冲过7亿，全是张雪的功劳。 矛盾的爆发，就出在发展方向上。公司慢慢盈利后，严凯一门心思要分红，觉得赚了钱就该落袋为安，稳扎稳打才靠谱。张雪却不这么想，他眼里全是技术突破。 他知道，国产机车一直被外资卡脖子，尤其是发动机，大多是买别人的组装，想要真正站起来，必须搞自主研发。他盯上了三缸发动机，想投入3000万净资产砸进去，打破外资垄断。 这事儿吵了很久，张雪据理力争，甚至抵押自己的房产，想自己垫钱搞研发，可严凯始终不松口。 在他看来，研发太烧钱、风险太大，不如把利润分了实在。 没争过的张雪，最终只能选择离开。2024年3月，他被迫放弃了手里所有的股份，净身出户，走的时候就带了一个双肩包，连一点补偿都没有。 可能有人会说，严凯的选择也没错，商人求稳很正常。可问题在于，他忘了凯越是怎么起来的，也低估了张雪的眼光和能力。张雪离开凯越后，只用了19天就重新创业，成立了自己的机车品牌。 他一门心思死磕三缸发动机，没用多久就做出了成果，2026年更是带着自己研发的车型，在WSBK赛事上夺冠，直接碾压杜卡迪、雅马哈这些国际大牌。 再看凯越，后来虽然也拿过WSBK的冠军，但那台夺冠的车型，立项还是张雪在任的时候启动的，用的全是张雪留下的技术底子。没有了张雪的研发投入，凯越只能靠着现有车型吃老本，再也没有过突破性的创新。 更讽刺的是，张雪夺冠后，凯越直播间还打出过“在你来之前，我们就已经是冠军了”的标题，被网友质疑内涵张雪，最后只能出面道歉，承认张雪是凯越“专注性能”的灵魂人物。 说来说去，严凯确实赚了大便宜，捡了张雪一手打造的江山。可他的短视和格局，硬生生错过了让凯越站上世界之巅的机会。 三缸发动机的研发难度极大，全球没几个品牌能做好，张雪偏偏敢啃这块硬骨头，而且真的啃下来了。 要是当年严凯能松口，给张雪一次机会，把赚来的钱投一部分到研发上，现在站在世界顶级机车行列的，就不会是张雪机车，而是凯越。 不是张雪没能力，也不是凯越没基础，就是差了点格局，差了点长远眼光。商人逐利没错，但只看眼前的分红，终究走不远。这大概就是凯越最大的遗憾吧。
