455只手在越南国会举了起来，只有4票反对。 决议通过：废掉全国用了上百年的老式米轨。然后，拿出83亿美元，上马一条新铁路——用中国的1435毫米标准。 2025年2月19日，越南国会以455票赞成、4票反对的压倒性结果，通过了一项足以改写该国交通史的重磅决议：废弃使用了上百年的米轨铁路，斥资**83亿美元新建一条连接老街、河内至海防的铁路，全线采用中国1435毫米标准轨距。 越南的米轨铁路，是法国殖民时代留下的老古董。早在1910年，法国人就修好了滇越铁路，用1000毫米的窄轨连接越南与中国云南。这套系统当年是为了方便掠夺资源，设计时速只有三四十公里，弯多、坡陡、运力小。 跑了一百多年，设备老化严重，到今天依然是越南铁路的主力，河内到胡志明市跑一趟要三四十个小时，运输成本是中国的三倍多。 中国早就是1435毫米国际标准轨，两国铁轨宽窄不一，火车到了边境必须“换轨”，货物卸了又装，费时又费钱。 中越贸易额早就突破2600亿美元，但铁路运量占比还不到5%，大量货物只能走公路，时效和成本都不划算。 这次越南铁了心要改。 新建的老街-河内-海防线全长约391公里，设计时速160公里，预计2030年通车。别看只是把轨距从1米改成1.435米，带来的变化是颠覆性的。 效率会暴增，跨境货物不用再换装，云南到海防的时间能从两三天压缩到24小时以内。其次是成本大降，运输成本能降四成，云南矿产走这条线每吨能省84美元，越南的榴莲、水产等生鲜走冷链12小时就能到中国，新鲜度和价格都更有优势。 越南从此能无缝接入中国的铁路网，进而连上中欧班列，从一个单纯靠海运的国家，变成陆海联运的枢纽。 三星、富士康在越南北部的工厂，以后从中国运零件、往欧洲卖成品，都能走铁路直达，产业链运转会顺畅太多。 83亿美元不是小数目，相当于越南GDP的8%，也有人担心会不会“子孙还债”。但越南国会几乎一边倒地支持，说明这笔账大家算得很清。 隔壁老挝就是最好的例子，中老铁路通车后，物流成本大降，经济直接被带飞。越南看在眼里，急在心里，再守着百年米轨，只会在区域竞争中越来越落后。 选择中国标准，不只是技术问题，更是战略选择。中国有成熟的高铁和重载铁路技术，建设速度快、性价比高，而且能实现“车同轨、货直通”，深度融入以中国为核心的亚太供应链。 从百年米轨到中国标准轨，越南用455只举起的手，做出了一个务实的选择。这不仅是一条铁路的更新换代，更是越南主动融入区域互联互通大潮、告别过去、拥抱未来的关键一步。 对中越两国来说，这435毫米的距离拉近，打通的是物流梗阻，拉紧的是利益纽带，未来这条钢铁大动脉，必将成为两国互利共赢、共同发展的黄金通道。
侯鹿
世界轨道分三大类，1，俄式宽轨，比标轨宽一点，适合俄北方的冻土，在冰天雪地中可以安全快速通行。2英制铁轨（标轨），英联邦使用的轨道标准，中国近代，三种标准的铁轨我国都有铺设（各个军阀都有不同的靠山，不同靠山用不同标准），造成铁路线路对接混乱，抗战时期日本用他们的标准（英制铁轨标准）在（我国）占领区铺设（改造）铁路，来掠夺我国资源。解放后我国将我国里程最长的英制铁轨定为我国国家标准，在我国国内完成统一。越南用的铁轨标准是近代（法国）的标准轨道，比英制铁轨窄，我们简称（窄轨）。而不论宽轨，标轨，窄轨都分轻轨与重轨。轻轨一般跑客车，重轨却即可以跑货车也可以跑客车。
树熊 回复 04-04 22:24
谢谢科普
遇见见 回复 04-05 00:19
字多有理。
用户10xxx83
铁路一旦成行，越南的经济基本上绑在在中国的铁轨上了，想下车，基本回旋的余地不大了，国家的大战略是无解的阳谋。
用户51xxx86 回复 04-05 03:04
背靠大树好乘凉，为什么要下车
萧峰 回复 04-05 01:11
用习惯了，离不开中国做为欧亚大陆的铁路货运枢纽了
用户10xxx77
中国标准，国际标准，混在一起讲。
玄和 回复 04-05 08:25
世界标准就是你强大了就可能成为世界标准！
满堂花醉我两个 回复 04-05 08:42
中国采用了国际标准作为本国标准，明白了吗？
买火柴的怪蜀黍
现在我知道两个马屁股的宽度是1米435了……
云雁
要想富先修路，国力足、可以增加军费…
用户18xxx95 回复 04-05 06:55
这个逻辑就像要先安居才能乐业一样。
三生三世对对对
不知道高兴个啥？
用户13xxx36 回复 04-05 08:03
帮别人高兴
yy 回复 04-05 07:26
自豪呀，[滑稽笑]
my_yuki
当初越南怕与中国接轨，怕坐火车南下占领越南，现在怎么变了？？？
特洛伊 回复 04-05 09:33
因为中国愿意的话，可以选用飞机+导弹打败别国，铁路并非最优
用户15xxx45 回复 04-05 09:03
现在不需要铁路也可以占领越南
大一统
这八十多亿美元的活让谁来干?
风之子 回复 04-05 05:53
中国铁建
用户95xxx96
首先，小国只有和大国深度绑定，在规则内和大国交往，才会利益最大化。小国不靠规则约束大国，若自己还首先打破规则，那是给大国找机会下手，妥妥的找死。
浮生若梦
合着越南GDP才1000亿？写文章不能胡扯啊，要严谨！
曙光
我以为是”车同轨，书同文”。
SousingTek
应该是宽轨更不容易翻车
用户46xxx93
1435轨距是中国发明的？
帅得被狗咬的非著名资深评论员隔壁邻居老王 回复 04-05 09:53
英制标准。
济公降魔
宽轨运行安全
用户17xxx40
今后别说兵力运输是使用我们帮助建设的铁路
用户29xxx62 回复 04-05 09:06
越南GDP一年多少，自己去查查
鹏哥 回复 04-05 09:10
到时候找一座桥炸了
蒙天蒙地
一个景点，民居中间一条铁路的怎么办
风飘叶落
法兰西的米轨它不香吗，为甚么要换？？？欧洲的东西难道不高大上吗？？？
一生追寻
@千问 小编有没有造谣
心浪
双刃剑，越南打通南北高速铁路公路，是给了越南小霸腾飞的基础，
双子座撒加
别信，越南想白嫖。看看日本就知道了。
富土康三号线草猛哥
放屁一样的文章
脱贫致富
为了战略利益，中国不能帮越南建铁路！
用户10xxx37
车同轨，书同文，米同吃，行同伦，王同龄
jhbcd
胆子再大一点，人民币结算！[赞]
mwquan2025
所以，南宁的国际专列只能到嘉林，过了嘉林是米轨，中国火车跑不了。。
用户10xxx38
要走中国铁路过，中国要收过路费哈，不能白白被越南占便宜。
让我静一静
25年的破事
嘿嘿嘿
1435是国际标准轨距
司徒有虚名
怎么还有4个反骨仔？
Jet-罐头鱼
换轨还有平陆运河的倒逼作用，物流再不顺畅一点，直接就把手上单都甩回我国了。
知己
这条铁路没说谁去建，只说投资83亿美刀
骏L
[静静吃瓜][静静吃瓜]
duyongkai
爱换就换，不换也罢
强劲精锐
一会说是国际标准轨，一会又说是中国标准轨，到底是谁的标准？？？
三青
早在二千多前，咱们祖先就知道“车同轨”有利于长距离运输，促进不同地区经济发展。标轨是全世界比较通用的，而且能让火车载得更重，跑得更快，节省时间，降低运输成本。越南人就是“精”过头了，抱残守缺，长期不改变，其中最大原因是以后如果出现与邻国发生战争，不同轨距会给侵入方带来不便。
用户14xxx78 回复 04-05 08:22
主要是不想和中国经济捆绑太深，另外东南亚国家大部分都是米轨，印支联邦梦就是坚持的动力。
你从未见过我
从国家发展来看，越南在1976年后就应该把铁路改为标轨！
平凡之路 回复 04-05 08:17
1989年两山轮战才结束，一直在和中国打仗，那有钱修
良良
书同文，车同轨，那个画符的越南文要改一改了
用户10xxx85
是国际标准、英制标准，不要硬说成中国标准。
深蓝
其实就是国际标准（中国也采用这标准），小编有点刻意强调了东大的重要性！😂
道法随心不爽就骂回去
算了吧，没有人愿意承接越南高铁。越南到处去求人，欧美要价贵，日本被印度坑了还陷在里面，一看中国不去投标也不干。
用户10xxx47
越南示好到这个程度，也不容易了
望断天涯.看红尘
有国内这些吃人不吐骨头的在,榴莲永远不会降价
大江东去
2025年越南GDP突破5000亿$美元！！！信手瞎编乱造！！[晕][抠鼻][抠鼻][抠鼻]赢学实习生，成绩差劲！[静静吃瓜][静静吃瓜][静静吃瓜][哭笑不得]
用户10xxx08
绑定，将来不听话，可以制裁
平淡如水
1435轨距，是英国的标准，中国只是拿来用。
用户12xxx94
是国际标准就完了，这么话术有什么意思啊？
用户17xxx40
去年我们汽车销售收入超过了日本，但是，日本单台汽车利润是我们的近3三倍。
用户15xxx15
越南的新高铁，再过一万年只是梦想。
用户49xxx14
终于想明白了
用户95xxx96
宽轨运力也高很多
Yaoyaotb
还是注意点，不要养虎为患
东方先生
放眼东盟诸国，越南的发展前景是巨大的，相信不久将来，将超越“亚洲四小龙”！
悠悠的波仔 回复 04-05 06:46
前提是跟随中国。
笑叹丶红尘纷扰
中越贸易额2600亿美元，和俄罗斯相当，有点意思，好像越南整体经济才几千亿美元
潇湘书院
中越铁路对接，贸易交流永不停歇，既有利于中，又有利于越
大鹏一世同风起
越南省这是要回归了？